Yamaha R15 DOHC Paling Buas di Kelasnya: Power 20 HP, Throttle Body 34 mm

   Power memang bukan segalanya, bahkan untuk sebuah motor harian seperti matic. Tapi beda cerita untuk kasus mesin SOHC vs DOHC yang katanya ada benang merah dengan MotoGP! Gaung mesin DOHC 4-klep terasa begitu besar di segmen motorsport 150cc di Indonesia.
Karena banyak orang khususnya konsumen roda dua menganggap bahwa mesin DOHC jauh lebih superior dibanding mesin SOHC.
rlepas dari teknologi mesin DOHC yang dipakai. Tapi apalah artinya jika power dan torsinya sama saja dengan mesin SOHC 4-klep 150cc yang bahkan beda nol koma sekian?
Secara tidak langsung mungkin konsumen akan berpikir
“pabrikan hanya menjual kemasan DOHC?” Nah cepat atau lambat pasti ada yang berpikir demikian. Terlebih sejak Suzuki Satria FU150 FI meluncur dengan power 18 HP (klaim pabrikan/on crank). Seakan motorsport 150cc (baik DOHC maupun SOHC) lebih inferior dari Satria FU Injeksi yang dibekali mesin DOHC 4-klep overbore itu.

Komparasi mesin DOHC Suzuki Satria FU150 Injeksi dengan kompetitornya
Namun, strategi jitu Suzuki agaknya membuka mata batin pabrikan Garpu Tala(Yamaha).
   Ini soal Yamaha R15 DOHC yang infonya bakal punya power 20 HP dengan redline 12,000 rpm, serta dibekali ECU baru. Kemungkinan besar sportbike baru Yamaha itu akan mengadopsi mesin DOHC 4-klep dengan karakter overbore. Bukan lagi SOHC overstroke seperti Yamaha Vixion, YZF-R15 lawas dan Jupiter MX-King.
    Next Yamaha R15 Harus Lebih Powerfull dari DOHC Kompetitor?
    All-New Yamaha R15 DOHC sudah sangat siap untuk dilempar ke pasar. Versi major changes ini disebut-sebut akan mengusung teknologi DOHC overbore turunan Yamaha R25. Bahkan gacoan anyar Yamaha tersebut bakal dilengkapi throttle body 34 mm dengan 6 lubang injektor. Edian besar banget, ini kan ukuran throttle body (TB) yang jamak dipakai motor balap Kejurnas?
Teknologi Mesin DOHC Turunan Yamaha R25
Sekedar info: throttle body Satria FU Injeksi saja berukuran 32 mm, sementara throttle body milik Honda Sonic 150R, All-New CB150R StreetFire dan All-New CBR150R K45G sangat kecil yakni hanya 30 mm. Nah ini Yamaha R15 DOHC punya throttle body 34 mm? Luar biasa, bener-bener ngejar performa kayaknya. Belum lagi rasio kompresinya sangat tinggi yaitu 11,6 : 1. Lebih tinggi dari New CBR150R yang 11,3 : 1.
Bukan tidak mungkin All-New Honda CBR150R kelak bakal lebih inferior dari Yamaha R15 DOHC jika faktanya benar seperti ini. Akhirnya buat apa mesin DOHC kalau powernya sama seperti SOHC??? Ya buat dijual lah…

Cara Memperbaiki Sepeda Motor yang Mogok

 

Tips Bengkel sepeda motor yang saya rekomendasi untuk sobat ialah Jika sobat mengalami kejadian motornya secara tiba-tiba mogok disaat sedang berjalan ataupun disaat baru kita hidupkan tetapi tidak ada tanda-tanda untuk hidup, saya akan memberikan tips jitu bagaimana Cara memperbaiki sepeda motor yang mogok , ada tiga hal yang perlu diperhatikan yaitu:
pembakaran, pengapian, kompresi, ketiga hal ini menjadi rumus jitu hidupnya suatu kendaraan apapun dan mesin apapun juga, karna kalau salah satu tidak berfungsi maka otomatis sepeda motor sobat pun saya jamin tidak akan hidup dan hal ini juga bisa di terapkan pada mesin-mesin yang lain.
Sesuai pengalaman saya, disaat orang yang mengendarai kendaraan sepeda motor secara tiba-tiba mogok di tengah jalan atau pun di rumah, mereka langsung kebingungan dan panik karena mereka tidak tau apa penyebab motor bisa mogok, dan pada umumnya tidak mengerti bagaimana cara memperbaiki sepeda motor yang mogok tersebut sehingga tanpa mencoba untuk menghidupkan kendaraan tersebut mereka langsung membawa kendaraan mereka ke bengkel sepeda motor terdekat untuk memperbaikinya.
Untuk itu melalui artikel saya ini, akan saya     jelaskan kepada sobat tentang tips yang harus dilakukan jika mengalami kejadian sepeda motor sobat mogok dan bagaimana cara memperbaiki sepeda motor yang mogok tersebut dan tips ini juga berlaku pada setiap yang memiliki usaha bengkel sepeda motor.
  Mari kita langsung saja pada penjelasan lebih lengkap di bawah ini tentang cara memperbaiki sepeda motor yang mogok dan hal apa saja yang perlu diperhatikan!!
Seperti yang saya jelaskan diatas ada tiga hal yang perlu diperhatikan pada saat memeriksa sepeda motor yang mogok, antara lain:

1. Pembakaran

    Kendaraan bermotor untuk bisa hidup harus memiliki pembakaran, dan bahan bakar yang dipakai adalah bahan bakar minyak yaitu Bensin dari Pertamina, Kalau di tangki motor sobat ada bahan bakar lanjutkan dengan pemeriksaan saluran bahan bakar yang mengalir ke karburator, seandainya lancar salurannya lanjutkan ke pemeriksaan karburatornya, dalam arti servis karburatornya siapa tau ada kotoran, masuk air atau ada jarum spuyer dalam karburator yang tersumbat.

2. Pengapian

   Setiap Kendaraan bermotor pasti memiliki pengapian, dan pada jalur pengapian tersebut seperti Motor jenis
(Honda Astrea Grand, Supra, Win, GL Pro, Revo lama yang bodynya ramping, Tiger 2000 Lama),  Motor Jenis
(Suzuki Jet Collet/RC, Tornado, Satria 2T) dan Motor jenis ( Yamaha Fiz R, Crypton, Vega R Lama, RX King) kita harus mengawali pemeriksaan pengapiannya mulai dari Spull/Stator Assy, dan warna kabel dari spull tersebut wana hitam-merah kalau apinya ada berarti bagus tetapi kalau tidak ada berarti spullnya rusak. Jika pengapian dari spull ada kita teruskan untuk memeriksa jalur api yang keluar dari CDI, jika motornya Honda warna kabelnya hitam-kuning, jika motornya Suzuki warna kabelnya Orange dan jika motornya Yamaha warna kabenya juga orange, coba di cek api kabelnya tersebut siapa tau itu yang rusak, dan jika jalur pengapian dari CDI Bagus lanjutkan dengan memeriksa api keluar dari COIL, kalu juga bagus terakhir cek BUSInya dan saya yakin kalu semuanya bagus dan normal maka pengapian bukan permasalahan pada mogoknya suatu kendaraan bermotor. Catatan untuk di ingat jangan sampai lupa untuk memeriksa kunci kontaknya.
    Dan seperti Motor jenis Honda Kharisma, Supra X 125, GL Pro Revo absolut, Revo Fit, Blade, Neotech, Mega Pro New, New Mega Pro, Jenis Honda Matic dan seluruh jenis motor Honda yang baru mulai dari keluaran tahun 2011 ke atas, Motor jenis Suzuki Shogun, Smash, Shogun 125, Thunder, FU,, Axelo, jenis suzuki Matic dan seluruh jenis motor suzuki yang baru mulai dari keluaran tahun 2007 ke atas, dan Motor jenis Yamaha Vega R New, Jupiter, Vega ZR, Scorpio, Vixion, jenis Yamaha Matic dan seluruh jenis motor Yamaha yang baru mulai dari keluaran tahun 2006 memiliki perbedaan sistem pengapiannya, perbedaannya terletak pada Spull/Stator Assy, Fungsi spull pada motor ini hanya membantu pengecasan pada aki yang di transfer melalui Kiprok/Regulator dengan catatan motor ini tergantung pada bagus tidaknya Aki/Batree, Warna kabel spull yang mentrasfer api ke kiprok adalah Putih dan untuk Lampu warna Kuning (semua motor sama warna kabelnya), Kalau Kabel warna putih dari spull setelah di periksa bagus pengapiannya maka kita lanjut ke Kiprok/Regulator, kita cek warna kabel Merah yang ada di colokan Kiprok, kabel merah ini yang berfungsi untuk ngecas Aki, Kalau ada periksa Akinya bagus atau tidak dan kalau semuanya bagus sampai pemeriksaan terhadap Aki maka selanjutnya untuk pemeriksaan berikutnya seperti CDI, COIL, BUSI, dan Kunci Kontak sama proses pemeriksaanya seperti yang saya jelaskan diatas. Dan catatan untuk Motor Yamaha Matic Mulai dari Pengeluaran Yamaha MIO J Dan Matik Yang Baru sekarang ini Aki usahakan Bagus dan Kuat untuk Stater karna pada motor ini sangat berpengaruh Aki untuk Bisa hidup.

3. Kompresi

    Ini berbicara tentang Mesin Kendaraan Bermotor, Dimana Kompresi ini adalah penentu terakhir jika pemeriksaan sobat pada Poin Pertama dan poin Kedua semuanya Bagus. Hal yang harus diperiksa pada kompresi adalah setelah kita membuka Busi pada kendaraan kita, coba tutup lubang busi dengan jari telunjuk kita kemudian di stater/engkol, kalau tendangan kompresinya kuat berarti mesinnya tidak bermasalah, tetapi kalau lemah berarti salah satu alat mesin kita ada yang rusak. ada beberapa kemungkinan Kompresi kendaraan kita lemah adalah kekencangan stelan klep, bocor klep, Bengkok klep, Piston ring lemah dan otomatis bawalah motor anda ke bengkel sepeda motor terdekat untuk memperbaikinya.
    Demikianlah artikel tips Bengkel sepeda motor tentang cara mengetahui kerusakan kendaraan kita di saat mogok dan jangan lupa untuk membaca artikel berikutnya
 
    Cara memperbaiki Motor injeksi semoga bermanfaat dan berguna.

Kawasaki Siapkan Perpisahan Kawasaki KLX dan D-Tracker

Sebuah kabar mengejutkan datang dari produsen motor Kawasaki , dimana mereka akan meluncurkan edisi perpisahan dari motor trail Kawasaki KLX 250 dan D-Tracker.
    Rencananya, motor yang akan bernama Kawasaki KLX 250 Final Edition dan D-Tracker X Final Edition ini akan diluncurkan pada 15 Mei 2016 mendatang.
    Jika dilihat dari namanya, motor ini bakal menjadi edisi perpisahan dari motor kawasaki dengan desain trail tersebut.

    Sebagai informasi, Kawasaki D-Tracker X merupakan model supermoto dari KLX250 yang sudah dirilis Kawasaki sejak 1998. Jika KLX 250 diposisikan sebagai motor dua alam, maka D-Tracker lebih ke penggunaan di aspal, namun dengan bodi layaknya sebuah motor trail. Pada bagian roda, D-Tracker X ini dibekali velg 17 inci namun dengan ban yang digunakan untuk jalan aspal.
Advertisement
Selain itu, perbedaan dari kedua saudara kembar ini yakni pada D-Tracker X Final Edition , Kawasaki memberi tutup tangki warna biru dengan grafik huruf D besar. Selain itu, pada bagian velg motor diberi sentuhan warna biru.
Sementara itu, untuk Kawasaki KLX 250 Final Edition, akan hadir dengan warna Lime Green, mulai dari shroud hingga tangki. Selain itu, nampak juga logo KLX 250 Final Edition di bagian bodi kiri dan kanan motor sebagai tanda bahwa motor ini merupakan edisi istimewa.
Kawasaki KLX 250 Final Edition dan D-Tracker X Final Edition ini, sama-sama mengusung mesin yang sama yaitu mesin berkapasitas 250cc, empat-langkah, silinder tunggal, DOHC 4-valve, berpendingin cairan (radiator), dan dikawinkan dengan transmisi enam-percepatan. Dengan mesin ini, mampu menyemburkan tenaga 18 kW pada putaran mesin 9.000 rpm dan torsi 21 Nm pada 7.000 rpm.
Mengenai banderolnya, harga Kawasaki KLX 250 Final edition ini dibanderol sebesar 564 ribu yen atau setara Rp67,4 jutaan. Sementara harga D-Tracker X Final Edition dibanderol 585 ribu yen atau setara Rp70 jutaan.
Dengan diluncurkannya Kawasaki KLX 250 Final Edition dan D-Tracker X final Edition ini, sepertinya mengisyaratkan bahwa Kawasaki akan menghentikan produksi kedua motor ini. Namun hingga kini, pihak manajer Kawasaki belum memberikan informasi mengenai alasannya.

Mengupas Teknologi ACG Starter Dari Motor Honda

      Teknologi ACG Starter (Alternating Current Generator) ini adalah salah satu fitur canggih yang diperkenalkan Honda untuk motor motor terbarunya.

   Fitur ACG Starter ini biasa dibilang sebagai fitur yang menghilangkan suara “Bletakkk” pada saat starter motor anda.
 
   Di artikel ini akan kami jelaskan berbagai keunggulan serta cara kerja dari ACG Starter ini.

   Keunggulan ACG Starter
Sebelum kita menjelaskan ACG Starter maka kami ingin memberi tahu dulu keunggulan dari fitur ini.

     Berikut adalah keunggulan utama dari ACG Starter pada motor Honda anda.

    Mengurangi getaran dan bunyi saat menyalakan mesin motor. (Sudah tidak lagi Starter “Bletakkk”).

    Mengurangi konsumsi BBM (karena adanya sistem decompression yang mempermudah kerja piston)
Mengisi aki secara otomatis
Menjamin perawatan motor karena tidak menggunakan brush yang biasanya terdapat pada dinamo biasa
Video Demonstrasi ACG Starter
Pengertian ACG Starter
Alternating Current Generator (ACG) yaitu alat untuk menghasilkan listrik dengan hasil arus bolak-balik (AC), sedangkan starter yaitu alat untuk memulai kerja suatu alat lain atau mesin. Sehinga keduanya dikombinasikan menjadi ACG starter.

TeTeknologi ACG Starter (Alternating Current Generator) ini adalah salah satu fitur canggih yang diperkenalkan Honda untuk motor motor terbarunya. Fitur ACG Starter ini biasa dibilang sebagai fitur yang menghilangkan suara “Bletakkk” pada saat starter motor anda. Di artikel ini akan kami jelaskan berbagai keunggulan serta cara kerja dari ACG Starter ini.

   Keunggulan ACG Starter
Sebelum kita menjelaskan ACG Starter maka saya ingin memberi tahu dulu keunggulan dari fitur ini.

    Berikut adalah keunggulan utama dari ACG Starter pada motor Honda anda.

    Mengurangi getaran dan bunyi saat menyalakan mesin motor. (Sudah tidak lagi Starter “Bletakkk”).

   Mengurangi konsumsi BBM (karena adanya sistem decompression yang mempermudah kerja piston)
Mengisi aki secara otomatis
Menjamin perawatan motor karena tidak menggunakan brush yang biasanya terdapat pada dinamo biasa
Video Demonstrasi ACG Starter
Pengertian ACG Starter
Alternating Current Generator (ACG) yaitu alat untuk menghasilkan listrik dengan hasil arus bolak-balik (AC), sedangkan starter yaitu alat untuk memulai kerja suatu alat lain atau mesin. Sehinga keduanya dikombinasikan menjadi ACG starter.

   Teknologi ACG Starter pada awalnya sempat diaplikasikan pada motor Honda PCX 125 , namun kini teknologi ini dapat Anda temukan juga pada Honda Vario Techno 125 ISS .
 
    Pada dasarnya, teknologi ACG Starter yang terdapat pada motor Honda merupakan kombinasi dari
teknologi ISS (Idling Stop System) .

    Perbedaannya, jika teknologi ISS bekerja untuk mematikan mesin motor dan mengurangi konsumsi BBM yang terbuang secara percuma, ACG Starter justru bekerja untuk merawat mesin motor karena fiturnya yang mampu menyalakan mesin dengan lebih halus.

   Perbedaan Dengan Starter Konvensional
Berbeda dengan motor yang masih menggunakan sliding-gear starter-type system yang cenderung konvensional dengan menggunakan dinamo starter sehingga dapat menimbulkan hentakan suara kasar pada saat menghidupkan mesin.

    Pada sliding-gear starter-type system terdapat dua buah gir berukuran kecil dan besar yang harus bergesekan satu sama lain untuk menggerakkan piston. Gesekan tersebut menghasilkan bunyi serupa yang biasanya Anda dengar ketika Anda mulai menyalakan mesin motor.

Berikut ini adalah perbedaan cara kerja Sistem Starter ACG dengan sistem Starter Konvensional :

   Perbedaan cara kerja Sistem Starter ACG dengan sistem Starter Konvensional
Pada ACG starter terdapat beberapa komponen seperti flywheel , magnet flwwheel , dan kumparan ( stator ) seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini :

    Magnet Flywheel, Magnet Flywhel & Stator
Cara Kerja ACG Starter
    Ketika mesin dinyalakan, arus listrik akan mengalir melalui stator yang berlaku sebagai magnet listrik (elektromagnet).

    Stator tersebut pada dasarnya memiliki prinsip kerja yang hampir mirip dengan alternator, hanya lebih mengandalkan mekanisme antar magnet.

  Contoh, pada Honda Vario Techno 125 ISS terdapat 12 kutub magnet permanen dan 18 kumparan yang terdiri dari kutub magnet yang remanen (tidak tetap). Kumparan-kumparan tersebut masih dibagi lagi menjadi 3 hall.

    Berikut ini adalah detail gambarnya :

    Pada saat mesin dinyalakan, maka secara otomatis arus listrik akan langsung dialirkan ke FET Circuit yang terdapat pada Electronic Control Module (ECM) yang kemudian dibagi secara merata ke dalam 3 hall tersebut.
   Selanjutnya, stator yang telah menjadi elektromagnet akan bertemu dengan magnet flywheel .

   Pertemuan antar kedua magnet inilah yang menyebabkan flywheel bergerak, sebelum akhirnya menggerakkan piston yang terhubung langsung untuk menyalakan mesin motor.
    Selanjutnya, setelah motor dalam kondisi berjalan, maka secara otomatis ECU / ECM akan memutus tegangan listrik ke stator dan beralih fungsi menjadi Generator AC.
Generator ini nantinya akan mengubah arus listrik menjadi DC (searah) untuk mengisi baterai (aki) dan mendukung kinerja ACG Starter pada penggunaan berikutnya.

    Secara logika, karena gesekan yang terjadi adalah berasal dari pertemuan antara dua magnet, maka dapat dipastikan tidak akan ada lagi suara berisik akibat gesekan antar gir yang terjadi ketika Anda mulai menyalakan mesin motor (seperti pada sliding-gear starter-type system ).

   Anda hanya akan merasakan mesin motor Anda menyala seketika dengan bunyi yang sangat halus (diminimalisasi).

Teknologi ACG Starter pada awalnya sempat diaplikasikan pada motor Honda PCX 125 , namun kini teknologi ini dapat Anda temukan juga pada Honda Vario Techno 125 ISS .
    Pada dasarnya, teknologi ACG Starter yang terdapat pada motor Honda merupakan kombinasi dari
teknologi ISS (Idling Stop System) .

     Perbedaannya, jika teknologi ISS bekerja untuk mematikan mesin motor dan mengurangi konsumsi BBM yang terbuang secara percuma, ACG Starter justru bekerja untuk merawat mesin motor karena fiturnya yang mampu menyalakan mesin dengan lebih halus.

    Perbedaan Dengan Starter Konvensional
Berbeda dengan motor yang masih menggunakan sliding-gear starter-type system yang cenderung konvensional dengan menggunakan dinamo starter sehingga dapat menimbulkan hentakan suara kasar pada saat menghidupkan mesin.

    Pada sliding-gear starter-type system terdapat dua buah gir berukuran kecil dan besar yang harus bergesekan satu sama lain untuk menggerakkan piston. Gesekan tersebut menghasilkan bunyi serupa yang biasanya Anda dengar ketika Anda mulai menyalakan mesin motor.

   Berikut ini adalah perbedaan cara kerja Sistem Starter ACG dengan sistem Starter Konvensional :

   Perbedaan cara kerja Sistem Starter ACG dengan sistem Starter Konvensional
Pada ACG starter terdapat beberapa komponen seperti flywheel , magnet flwwheel , dan kumparan ( stator ) seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini :

   Magnet Flywheel, Magnet Flywhel & Stator
Cara Kerja ACG Starter
Ketika mesin dinyalakan, arus listrik akan mengalir melalui stator yang berlaku sebagai magnet listrik (elektromagnet).

   Stator tersebut pada dasarnya memiliki prinsip kerja yang hampir mirip dengan alternator, hanya saja lebih mengandalkan mekanisme antar magnet. Contohnya, pada Honda Vario Techno 125 ISS terdapat 12 kutub magnet permanen dan 18 kumparan yang terdiri dari kutub magnet yang remanen (tidak tetap).
    Kumparan-kumparan tersebut masih dibagi lagi menjadi 3 hal.

Berikut ini adalah detail gambarnya :

   Pada saat mesin dinyalakan, maka secara otomatis arus listrik akan langsung dialirkan ke FET Circuit yang terdapat pada Electronic Control Module (ECM) yang kemudian dibagi secara merata ke dalam 3 hall tersebut.

   Selanjutnya, stator yang telah menjadi elektromagnet akan bertemu dengan magnet flywheel .

   Pertemuan antar kedua magnet inilah yang menyebabkan flywheel bergerak, sebelum akhirnya menggerakkan piston yang terhubung langsung untuk menyalakan mesin motor.
    Selanjutnya, setelah motor dalam kondisi berjalan, maka secara otomatis ECU / ECM akan memutus tegangan listrik ke stator dan beralih fungsi menjadi Generator AC.

    Generator ini nantinya akan mengubah arus listrik menjadi DC (searah) untuk mengisi baterai (aki) dan mendukung kinerja ACG Starter pada penggunaan berikutnya.

    Secara logika, karena gesekan yang terjadi adalah berasal dari pertemuan antara dua magnet, maka dapat dipastikan tidak akan ada lagi suara berisik akibat gesekan antar gir yang terjadi ketika Anda mulai menyalakan mesin motor (seperti pada sliding-gear starter-type system ).
   Anda hanya akan merasakan mesin motor Anda menyala seketika dengan bunyi yang sangat halus (diminimalisasi).

Sekian penjelasan dari saya dan terimakasih atas kunjungan Anda

Cara kerja Turbo Pada Mobil

Bagi anda pencinta otomotif untukyang belum mengetahui apa fungsi Turbo Charge atau Turbo, piranti Turbo Charge itu sebenarnya merupakan sebuah alat yang berfungsi sebagai pemadat udara untuk mesin, sehingga udara dapat tersedot dengan sangat banyak melalui pergerakan turbin yang terdapat didalamnya untuk dialirkan ke mesin.
   Akibat dari banyaknya udara yang tersedot melalui proses kerja Turbo Charge inilah mesin pun semakin banyak memiliki oksigen untuk melakukan proses pembakaran.
    Alhasil secara signifikan tenaga mesin pun akan bertambah. Jika mesin mobil telah menggunakan Turbo Charge, maka umumnya tenaga mobil akan meningkat sampai 50%, perbandingannya adalah mesin standar 1000 cc yang memakai Turbo Charge, tenaganya akan sama dengan mesin standar 1500 cc Non-turbo.

Turbo Charge Bolt-On
    Proses aplikasi Turbo Charge pada mesin terbilang sangat kompleks.
   Turbo Charge tidak dapat diaplikasikan pada mesin tanpa ada piranti pendukungnya.
    Seperti harus adanya ECU tambahan sejenis piggy back,tetapi bukan piggy back.
   Untuk itu piranti Turbo Charge biasanya bisa didapatkan 1 set dengan piranti pendukungnya (Bolt On) mulai dari ECU tambahan, pipa manifold dan yang lainnya.     Turbo Charge Bolt On sudah didesain untuk mobil tertentu, sehingga instalatur hanya tinggal membeli lalu memasangnya.
    Desain pipa penghubung Turbo akan sangat mempengaruhi power / tenaga yang akan dihasilkan.
   Turbo Charge Bolt On tersedia dalam banyak merk, seperti HKS, Zero1000, dll, semua memiliki kemampuan dan karakter yang berbeda-beda.
    Pengaplikasian Turbo Charge Bolt On mengubah dunia di dalam mesin.
    Ibaratnya, sewaktu mesin masih dalam keadaan standard dunia di dalam mesin adalah angin semilirrr yang berhembus sepoi-sepoi.
Tetapi begitu Turbo dicangkokan angin semilir itu berubah menjadi badai besar dengan kekuatan yang luar biasa.
   Oleh karena itu pengaplikasian Turbo Charge harus diikuti dengan pemasangan perangkat intercooler agar mesin tidak jebol akibat dari kerja Turbo Charge yang dapat menghasilkan tekanan dan panas sangat tinggi akibat perputaran turbin didalamnya.
 Semakin besar ukuran Turbo Charge atau yang biasa dikenal dengan sebutan rumah keong ini, maka ukuran intercooler juga harus semakin besar, agar mampu mengimbangi imbas dari Turbo Charge tersebut.
Settingan Gahar, Beresiko Tinggi
Turbo dapat disetting untuk bekerja pada level performa tertentu.
Bila dalam disetting dengan tekanan (boost) semakin besar maka mesin pun harus mengalami perombakan agar tidak jebol. Salah satu caranya adalah dengan menurunkan kompresi mesin. Karena sifatnya cukup kompleks dan teknis, semua aplikasi Turbo Charge harus dilakukan dengan bengkel mesin yang professional dan sudah berpengalama di bidang mesin.

Cara Menambah Performa Topspeed Kecepatan Yamaha R15, CBR150R, Vixion, Ninja, dll

       Menambah Topspeed Kecepatan Yamaha R15, CBR150R, Vixion, Ninja - Meskipun memiliki jeroan mesin yang sama dengan New Vixion Lightning, namun karakter Yamaha R15 dibuat sedikit berbeda, terutama pada settingan ECU yang condong ke putaran atas. 

      Melalui pengujian di banyak media dan blogger, top speed Yamaha R15 bervariatif mulai dari 131 - 138 km/jam. Sama halnya dengan motorsport lain seperti Honda CBR150R, Ninja RR Mono, Ninja 250, Yamaha Vixion, dll. 

   Bagi yang merasa kurang puas dengan performa standar juga ingin menambah kecepatan Yamaha R15 milik mereka, tersedia bermacam-macam parts untuk mendongkrak performa.

   Tips berikut adalah cara-cara menambah kecepatan motor yang dipertimbangkan masih aman untuk keperluan harian:

   Filter Replacement - Penggantian filter standar dengan filter replacement berfungsi untuk menambah deposit udara sehingga pembakaran lebih sempurna. Efeknya, nafas motor terasa lebih plong. Sejauh ini ada 2 macam filter replacement yang cukup diminati, yaitu ferrox dan K&N.

    Koil Ultraspeed - Beberapa koil aftermarket memang dirancang untuk dapat menghantar pengapian lebih baik dibanding koil standar pabrikan. Dengan pengapian yang besar, efek pengantian koil cukup mendongkrak performa di rpm menengah hingga atas.

    Busi Iridium - Pergantian koil rasanya belum klop jika tidak diimbangi dengan busi iridium. Busi iridium memiliki daya percik api yang lebih besar dan fokus sehingga menyempurnakan pembakaran. Jenis busi iridium yang banyak dilirik di pasaran adalah NGK dan Denso.

    Knalpot Racing - Untuk menambah kecepatan Yamaha R15 maupun motor apa pun, rasanya bagian yang satu ini jadi barang wajib. Penggantian knalpot racing membuat saluran buang jadi lebih besar dikarenakan knalpot jenis racing tidak terhalang oleh sekat-sekat. Ada banyak pilihan knalpot racing untuk R15, CBR150R, dll yang beredar di pasaran, antara lain Sakura, WRX, Prospeed, dll.

    o2 Manipulator - Dengan mengganti semua parts diatas, rasanya belum cukup nendang kalau tidak diimbangi dengan settingan o2. Tujuannya agar pembakaran tidak terlalu kering meningat pergantian filter, busi, koil, serta knalpot otomatis memerlukan kucuran bahan bakar lebih untuk mendapatkan performa yang diingikan. Dan hal itu bisa dilakukan dengan mengatur ulang ECU melalui bermacam-macam perangkat seperti o2 manipulator atau Piggyback.

     Kampas & Per Kopling Racing - Kedua parts ini juga berfungsi untuk menambah kecepatan Yamaha R15, CBR150, dll. Kampas dan per kopling tipe racing memang dibuat dengan bahan yang lebih baik. Efek penggantian kampas dan per koling tipe racing membuat hentakan motor jadi lebih responsif.

    BBM - Saat ini terdapat 3 jenis bahan bakar yang beredar, yaitu spesifikasi Ron88, Ron92, Ron95. Untuk pembakaran yang lebih optimal, terutama yang ingin mengejar performa disarankan agar menggunakan BBM minimal ron92.

     Oli - Untuk performa yang maksimal serta daya redam panas mesin yang baik disarankan untuk menggunakan oli mesin dengan jenis full synthetis. Beberapa nama yang cukup terkenal di kalangan pecinta ngebut antara lain: Motul 5100, Castrol Racing, Liqui Moly, Pertamina Enduro, Shell Advance Ultra, Yamalube Supersport , Total Hi-perf, dll.

Nah, itulah beberapa tips menambah kecepatan Yamaha R15, CBR150R, Ninja 150/250, Vixion, dll . Semoga bermanfaat dan berguna untuk anda semua
 :-)

Pengertian antara VTEC, DOHC, SOHC, VVT-i, I-DSi dan EFI

Pada jaman sekarang, manusia terus berlomba-lomba berinovasi dalam bidang teknologi. Banyak sekali teknologi canggih yang saat ini telah berhasil di ciptakan oleh manusia demi mendukung era modern saat ini. Tak terkecuali pada teknologi kendaraan masa kini, manusia terus berusaha untuk menciptakan teknologi baru yang lebih canggih dan lebih efisien demi menunjang kebutuhan manusia di masa sekarang.

Kali ini akan  saya jelaskan pengertian dan penjelasan tentang pengertian dari teknologi VTEC, DOHC, SOHC, I-DSi, dan EFI yang saya ambil dari berbagai sumber dan kemudian saya rangkum dan saya gabungkan menjadi satu pada artikel ini. Langsung saja saya jelaskan satu per satu dari pengertian di atas.

     VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) adalah teknologi pengatur katup canggih yang ditemukan oleh Honda, dan sampai sekarang masih digunakan oleh jajaran mesin Honda. Keunggulan teknologi VTEC terletak di kemampuan mesin bersilinder kecil dalam menghasilkan tenaga yang sebanding dengan mesin yang bersilinder besar, dan di samping itu juga memberikan konsumsi bahan bakar yang baik, serta juga dapat digunakan secara harian.

Dengan teknologi VTEC, performa optimal pada kecepatan tinggi, namun tetap dapat mempertahankan efisiensi bahan bakar sehingga dapat menurunkan tingkat emisi dan polusi. Hanya pada mesin VTEC pengaturan ketinggian bukaan katup diatur secara elektronik.

Pada putaran rendah, satu katup terbuka penuh dan katup lainnya hanya terbuka sedikit untuk menciptakan efek perputaran udara di dalam ruang bakar, sehingga dapat mencapai tenaga mesin yang optimal dan akselerasi responsif baik pada saat putaran RPM tinggi atau rendah.

Secara prinsip, VTEC terbagi tiga macam:

VTEC-E, VTEC SOHC, dan VTEC DOHC. Ketiganya memanfaatkan rocker arm sebagai pengatur waktu bukaan katup. VTEC-E (Economic) digunakan pertama kali di Indonesia oleh Honda Civic Ferio 1996. Di putaran rendah, jumlah katup yang terbuka hanya 12 dari 16 katup, sisanya akan terbuka saat putaran mesin tinggi.
VTEC SOHC seperti yang digunakan pertama kali di Indonesia oleh old Honda City. Lama (duration) dan jarak (lift) bukaan katup masuk akan berbeda saat idle, putaran sedang dan tinggi. Namun untuk katup buang, tidak diatur durasi dan lift-nya. Pada VTEC DOHC, katup buangnya pun diatur durasi dan lift-nya. Prinsip kerjanya serupa dengan VTEC SOHC, tapi cam-nya terpisah menjadi dua.
Keunggulan VTEC:

1. Mesin bersilinder kecil, mampu menghasilkan tenaga sebanding dengan mesin bersilinder besar.

2. Memberikan konsumsi bahan bakar yang baik.

3. Menjaga performa mesin agar tetap optimal, baik untuk putaran mesin rendah maupun putaran tinggi.

4. Proses pembuangan tak memerlukan pembukaan katup variabel sebab gas buang semakin lancar, jadi kerja mesin akan semakin enteng.

Kelemahan VTEC

Karena menggunakan oli, kerja VTEC bisa terganggu karena oli mesin kurang, kotor atau tekanan oli rendah karena adanya kebocoran pada sistem, misalnya O-ring yang rusak.

Antara SOHC dengan DOHC memang memiliki perbedaan konsep yang besar. Kedua istilah tersebut berbicara mengenai mekanisme pergerakan katup. SOHC merupakan singkatan dari Single OverHead Camshaft, sedangkan DOHC adalah kepanjangan dari Double OverHead Camshaft.

Terlihat dari dari kedua singkatan tersebut ada satu kata yang sama yaitu, camshaft atau noken as. Memang pada noken as inilah terletak perbedaan kedua teknologi tersebut.

Camshhaft atau noken as memiliki fungsi untuk membuka tutup katup isap dan katup buang. Katup isap bertugas untuk mengisap campuran bahan bakar udara ke dalam ruang bakar. Sebaliknya, katup buang memiliki tugas untuk menyalurkan sisa pembakaran ke knalpot.

Sebenarnya teknologi mekanisme katup tidak hanya SOHC dan DOHC, tetapi masih ada sistem lain yang disebut OHV (Over Head Valve). Mekanisme kerja katup ini sangat sederhana dan memiliki daya tahan tinggi. Penempatan camshaft-nya berada pada blok silinder yang dibantu valve lifter dan push rod diantara rocker arm.
Mekanisme OHV banyak dipakai oleh mesin diesel truk yang hanya membutuhkan torsi. Karena pengembangan teknologinya terbatas, sistem OHV sudah jarang digunakan lagi pada mesin bensin.

Para ahli otomotif terus berpikir untuk menciptakan sistem mekanisme katup baru. Mereka pun beralih ke model OverHead Camshaft (OHC) yang menempatkan noken as di atas kepala silinder. Noken as langsung menggerakkan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak.

Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan OHV. Karena tidak menggunakan lifter dan push rod, bobot bagian yang bergerak menjadi berkurang. Ini membuat kemampuan mesin pada kecepatan tinggi cukup baik karena katup mampu membuka dan menutup lebih presisi pada kecepatan tinggi. OHC yang memakai noken as tunggal sebagai tempat penyimpanan katup isap dan buang sering disebut sebagai SOHC.
Setiap noken as untuk setiap silinder hanya mampu menampung 2 katup, 1 isap, dan 1 buang. Oleh karena itu, mesin yang memiliki 4 silinder pasti hanya bisa memakai 8 katup.

Keinginan untuk membuat mesin yang lebih bertenaga dibandingkan model SOHC, mendorong lahirnya teknologi DOHC. Mesin DOHC mempunyai suara yang lebih halus dan performa mesin yang lebih baik dari pada SOHC karena masing-masing poros pada mesin DOHC memiliki fungsi berbeda untuk mengatur klep masuk dan buang.

Sementara itu, pada mesin SOHC, satu poros sekaligus bertugas mengatur buka/tutup klep masuk/buang sehingga pembakaran yang terjadi pada mesin DOHC lebih maksimal dan akselerasi mobil bermesin DOHC menjadi lebih baik.
DOHC memakai dua noken as yang ditempatkan pada kepala silinder. Satu untuk menggerakkan katup isap dan satu lagi untuk menjalankan katup buang. Sistem buka tutup ini tidak memerlukan rocker arm sehingga proses kerja menjadi lebih presisi lagi pada putaran tinggi.
Konstruksi tipe ini sangat rumit dan memiliki kemampuan yang sangat tinggi dibandingkan dua teknologi lainnya. Mekanisme katup DOHC bisa dibagi menjadi dua model, yaitu single drive belt directly dan noken as intake (isap) yang digerakkan roda gigi.

Pada teknologi pertama, dua noken as digerakkan langsung dengan sebuah sabuk. Sedangkan pada model kedua, hanya salah satu noken as yang disambungkan dengan sabuk. Umumnya ada lah bagian roda gigi katup intake. Antara roda gigi intake disambungkan dengan roda gigi exhaust (buang), sehingga katup exhaust akan turut bergerak pula.

Adanya dua batang noken as memungkinkan pabrikan untuk memasangkan teknologi multikatup dan katup variabel pada mesin DOHC. Dalam satu silinder bisa dipasang lebih dari satu katup. Saat ini umumnya pabrikan menggunakan model 2 katup isap dan 2 katup buang, sehingga mesin DOHC yang memiliki 4 silinder bisa memasang 16 katup sekaligus.

Sebenarnya mesin 4 langkah mempunyai 4 proses kerja, yaitu langkah isap, kompresi, usaha, dan buang. Tetapi bekerjanya katup hanya membutuhkan katup isap dan buang, karena sisa proses lainnya terjadi di ruang bakar. Mekanime pergerakan katup diatur sedemikian rupa sehingga noken as berputar satu kali untuk menggerakkan katup isap. Sedangkan untuk katup buang sebanyak 2 kali berputarnya poros engkol.
Gerakan " noken as "

Noken as membuka dan menutup katup sesuai timing yang telah diprogram. Noken as digerakkan oleh poros engkol dengan beberapa metode, yaitu timing gear, timing chain, dan timing belt. Metode timing gear digunakan pada mekanisme katup jenis mesin OHV yang letak sumbunya di dalam blok silinder. Timing gear umumnya menimbulkan bunyi yang besar dibandingkan model rantai (timing chain), sehingga mesin bensin OHV menjadi kurang populer dibandingkan model lainnya.

Model timing chain dipakai untuk mesin SOHC dan DOHC. Noken as digerakkan oleh rantai (timing chain) dan roda gigi sprocket sebagai ganti dari timing gear. Timing chain dan roda gigi sprocket dilumasi dengan oli.
Tegangan rantai diatur oleh chain tensioner. Vibrasi getaran rantai dicegah oleh chain vibration damper. Noken as yang digerakkan rantai hanya sedikit menimbulkan bunyi dibandingkan dengan timing gear, sehingga banyak diadopsi pabrikan.
Teknologi timing belt lahir dari kebutuhan akan mesin yang bersuara senyap. Model sabuk ini tidak menimbulkan bunyi kalau dibandingkan dengan rantai. Selain itu tidak memerlukan pelumasan dan penyetelan tegangan. Kelebihan lainnya adalah belt lebih ringan dibandingkan rantai. Belt penggerak dibuat dari fiberglass yang diperkuat karet sehingga memiliki daya regang yang baik. Belt juga tidak mudah meregang bila terjadi panas. Oleh karena itu, model belt kini banyak dipasang pada mesin modern.
Mesin yang pertama kali diperkenalkan pada 1996 ini telah digunakan di sebagian besar mobil Toyota. Tak hanya itu mesin ini diklaim membuat mesin lebih efisien dan bertenaga, ramah lingkungan serta hemat bahan bakar. lalu bagimana dengan sistem kerjanya hingga dapat menciptakan hasil yang memuaskan.
Layaknya telah diuraikan wikipedia, cara kerja teknologi ini cukup simpel. Untuk menghitung waktu buka tutup katup ( valve timing ) yang optimal, ECU ( Electronic Control Unit ) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle ( akselerator ) dan temperatur air. Supaya target valve timing senantiasa terwujud, Sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal yang menjadi respon koreksi.
Mudahnya sistem VVT-i ini akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung untuk menghasilkan torsi optimal di tiap-tiap putaran dan beban mesin. Dengan begitu akan menghasilkan tenaga yang optimal, hemat bahan bakar dan ramah lingkungan.

Keunggulan VVT-i

1. Tenaga yang optimal disetiap putaran mesin, Sistem katup mendukung proses pembakaran lebih efektif dalam menghasilkan tenaga yang maksimal.

2. Hemat Bahan Bakar, Pengaturan katup elektronik membuat konsumsi bahan bakar menjadi hemat dan efesien.

3. Gas Buang Ramah Lingkungan,Suplai bahan bakar dan udara yang diatur oleh sistem kerja katup membuat pembakaran menjadi sempurna, dan gas buang yang dihasilkan menjadi besih.

4. Tercatat lebih dari satu varian Toyota yang mengadopsi Teknologi VVT-i ini layaknya Toyota Avanza, Toyota Innova, Toyota Yaris dan Sedan Toyota Vios.
Mesin i-DSI sebagai teknologi pintar yang dirancang khusus untuk mobil kompak, dengan 2 buah busi pada tiap silinder di dalam ruang pembakaran dan pengontrolan waktu pembakaran secara cerdas, dapat mencapai ultra-high fuel economy dengan pemakaian bahan bakar yang rendah dan ekonomis, sekaligus menghasilkan torsi maksimal pada putaran RPM rendah sampai menengah, sesuai kecepatan pada penggunaan sehari-hari.
Mesin i-DSI melakukan pembakaran yang lebih efisien, sehingga menghasilkan tenaga mobil yang lebih responsif, pemakaian bahan bakar yang paling hemat di kelasnya, dan emisi gas buang yang lebih bersih.

Bagaimana i-DSI bekerja?

Mesin i-DSI mempunyai ruang pembakaran yang compact dan dua busi pada tiap silinder.

Sistem dual dan sequential ignition mengatur waktu urutan pengapian dari kedua busi, yaitu pada langkah hisap dan langkah buangnya, berdasarkan kecepatan dan beban kerja mesin.

Pengaturan ini memungkinkan pembakaran yang lebih cepat dan menyeluruh serta momen puntir yang besar pada kecepatan rendah-menengah. Sistem tersebut akhirnya menghasilkan keseimbangan tinggi antara pemakaian bahan bakar yang ekonomis dan tenaga yang responsif.

EFI adalah sebuah kata singkatan dari Electronic Fuel Injection. Adapun pengertian dari EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya dikontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar, sehingga didapatkan daya motor yang optimal dengan pemakaian bahan bakar yang minimal serta mempunyai gas buang yang ramah lingkungan.

Dalam kehidupan sehari hari nama EFI telah dipakai oleh merk Toyota, sedangkan merk lain mempunyai nama nama yang berbeda, akan tetapi prinsip dari semua sistem tersebut adalah sama.

Fungsi dan Cara Kerja Injeksi

Fungsi dan cara kerja komponen injeksi Bahan bakar bensin elektronik Sistem EFI itu terdiri dari tiga system utama,yaitu system bahan bakar,system induksi udara,dan system control elektronik. Untuk sepeda motornya bisa dilihat di Sepeda Motor Injeksi Honda.

Sistem Bahan Bakar

Sitem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar.
Komponen system bahan bakar terdiri atas pompa bahan bakar, fuel pulsation damper, pressure regulator, injektor dll.

Pompa Bahan Bakar

Pompa bahan bakar berfungsi utuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injector. Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik.

Fuel Pulsation Damper

Fuel pulsation damper berfungsi sebagai penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator.

Pressure Regulator

Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injector-injektor.Jumlah bahan bakar yang di injeksikan diatur oleh sinyal yang di berikan ke injector sehingga tekanan harus tetap pada tiap-tiap injketor.Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat,tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2.

Injektor

Injektor adalah sebuah nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol leh computer.Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan.

Cold Start Injektor

Cold start Injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah.Injektor ini dipsang di baian tengah ruangan udara masuk. Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperature air pendingin di bawah 220 Celsius.
Sistem induksi udara berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran terdiri atas:

Throttle Body

Throttle body terdiri atas katup therottle untuk mengontroludara masuk,sebuah system by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idle dan sebuah throttle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup therottle.

Katup Udara

Katup udara di gunakan untuk fast idle yang bekerjanya oleh bimetal dan heat coil motor dalam keadaan dingin.Katup udara di pasangkan pada permukaan samping kanan slinder.Jika putaran fast idle selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hali ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.

Air Flow Meter

Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke computer yang menentukan dasar jumlah injeksi.Air flow meter terdiri atas plat pengukur,pegas kembali ,baut penyekat campuran idle,sensor udaa masuk dan switch pompa bahan bakar.

System Kontrol Elektronik (ECU)

Kalau komputer mempunyai CPU, maka pada sistem Injeksi mempunyai ECU (Electronic Control Unit) Sistem Kontrol elektronik mempunyai bermacam-macam sensor yang terdiri atas air flow meter, Sensor air pendingin, sensor psisi katup gas, sensor udara masuk, sensor gas tekan, dan sensor tekanan mesin.

Perangkat ini akan menentukan lama kerja injector.Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan sumber arus listrik ke computer. Circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injector.

Kualifikasi Motor Yamaha R15

Inilah Spesifikasi dan Harga YAMAHA R15 150cc dan Kelebihan & Kekurangan YAMAHA R15 150cc Terbaru. Kini sudah banyak hadir di Indonesia motor motor untuk kelas sport 150, dan salah satunya ialah Yamaha R15 yang tentu saja dibekali 150cc, boleh dibilang kalau motor sport ini merupakan motor sport yang ditunggu tunggu oleh pecinta dunia otomotif di Indonesia yang terlebih lagi yang ngefans banget sama Yamaha. Dengan desain yang sporty serta dilengkapi dengan fairing fairing yang indah tentunya banyak yang kepincut dengan motor yang satu ini.
Dengan harga yang mampun bersaing dengan para kompetitornya yang menjadikan motor sport Yamaha R15 ini menjadi daya tarik tersendiri.

Nah, bagi teman teman yang penasaran dengan R15, tenang saja karena pada pertemuan kali ini kami ingin sekali berbagi info untuk rekan rekan yang tentunya ingin mengetahui seperti apa kwalifikasi dan Harga Yamaha R15 Terbaru ini. tak hanya itu saja karena kami juga akan mengulas seputar Keunggulan dan Kelemahan dari Yamaha R15 Terbaru ini yang tentunya saja anda ingin mengetahuinyakan. Lalu, langsung saja kita simak informasi selengkapnya dibawah ini:
Kwalifikasi Motor Sport YAMAHA R15 150cc

Kapasitas mesin : 149.8cc
Tipe Mesin : SOHC
Perbandingan Kompresi : 10.4 : 1
Max Power : 14.8 PS/8500 RPM
Max Torque : 13.10 nm/7500 RPM
Bore x Stroke : 57mm x 58.7 mm
Sistem Pengkabutan : Injeksi
Transmisi : 6 – Speed
Sistem Pendingin : Radiator
Ukuran Ban Depan : 90/80-17 Tubeless
Ukuran Ban Belakang : 130/80-17 Tubeless
Rem Depan : Cakram 245mm
Rem Belakang : Cakram 220mm
Suspensi Depan : Telescopic
Suspensi Belakang : Link Type Monocross
Kapasitas tangki : 12 Liter
Rangka : Delta Box
Speedometer : Semi Digital

Kelebihan Motor Sport YAMAHA R15 150cc
Untuk motor sport R15 ini ternyata sudah ditanamkan spedometer canggih yang tentu saja multifungsi dan modern
Untuk penggunaan spedometer jenis ini dimaksudkan agar si pengendara tidak hanya bisa mengetahui informasi dengan lebih jelas dan lengkap tapi juga membuat motor yamaha r15 ini sendiri tampak sporty nan keren ala motor-motor balap.
Selain itu untuk desain dari Yamaha R15 ini telah mengambil konsep dari Yamaha YZF R1
Motor ini terlihat seperti penampilan yang begitu sporty ternyata tidak lepas dari hasil pengadopsian yang dilakukan meniru konsep yang dipakai oleh motor sport premium yamaha r1. Dan yang perlu anda sekalian ketahui juga bahwa ternyata juara dunia moto gp valentino rossi ( VR46 ) juga ikut andil dalam perancangan motor terbaru yamaha ini lho. Jadi tak salah memang jika ada yang bilang jika motor yamaha r15 ini sangat layak untuk dimiliki.
Dan uniknya lagi kalau motor sport dari Yamaha ini telah menggunakan alumunium swing arn untuk kelas motor 150cc
Selain itu untuk kelebihan lainnya yang wajib kita ketahui adalah bahwa motor ini merupakan generasi pertama yang telah menggunakan swing arm jenis allumunium di kelas 150 cc di indonesia. Ini berbeda dengan motor sekelas lainnya yang kebanyakan masih belum menggunakan swing arm jenis ini.
Untuk bagian sisi depannya kalau motor sport ini sudah menggunakan 2 lampu LED besar pada bagian depan
Untuk teman teman yang suka berkendara pada keadaan malam hari, sepertinya tak perlu khawatir lagi dengan sektor penerangan / pencahayaaan jika menggunakan motor yamaha satu ini. Ini karena yamaha r15 ini telah dilengkapi dengan 2 pasang lampu besar jenis LED yang sanggup memberikan pencahayaan yang terang dan juga maksimal. Hal ini akan membuat pengendara dengan mudah bisa melihat kondisi jalan dimalam hari. Jadi kita bisa lebih leluasa melakukan perjalanan sekalipun itu dimalam hari.
Dan ketahuilah kalau R15 ini merupakan motor sport pertama di negeri kita ini yang menggunakan laampu jenis LED untuk penerangan pada sektor belakang
Tak mau bermain main karena Yamaha sepertinya memang berupaya untuk memenuhi kebutuhan para konsumennya sekalipun itu merupakan hal yang sifatnya sepele/kecil. Terbukti dengan penggunaan lampu belakang yang telah berjenis LED. Hebatnya lagi, di indonesia sendiri motor ini merupakan satu-satunya motor yang baru menggunakan fitur seperti ini. Meskipun terkadang fitur ini tidak terlalu diperhatikan oleh pengendara karena letaknya yang berada dibelakang, namun yang pasti fitur ini ikut andil juga memberikan kesempurnaan berkendara bagi sanng pengendara.
Kekurangan Motor Sport YAMAHA R15 150cc
Adapun kekurangan dari motor sport R15 ini jika dibadingkan dengan kompetitornya seperti Honda CBR150R maka akan terlihat data seperti berikut: Kapasitas tangki Bahan bakar yang lebih kecil dari honda CBR150 R R15 berkapasitas 12 liter sedangkan CBR150R 13,1 liter. Rasio Kompresi Yamaha R15 lebih kecil yaitu 10,4 : 1 sedangkan Honda CBR150R dengan rasio kompresi 11,0 : 1. Tenaga maksimum yamaha R15 lebih kecil yaitu 16.8 PS pada 8500 rpm sedangkan Honda CBR150R mampu memuntahkan power 17 PS pada 10.500 rpm. Untuk sistem kopling yamaha R15 menggunakan sistem multiplate disc sedangkan Honda CBR150R sudah menggunakan sistem multiplate dengan koil springs. Untuk mesin Yamaha R15 masih menggunakan sistem SOHC sedangkan Honda CBR150R sudah mengaplikasikan sistem DOHC.
Nah, itulah info terbaru yang bisa kami share untuk teman teman semuanya pecinta dunia otomotif tentang Kelebihan & Kekurangan YAMAHA R15 150cc Terbaru. Jika anda tertarik dengan motor sport yang satu ini, langsung saja silahkan anda test drive pada dealer terdekat dengan rumah anda, supaya mengetahui seperti apa sebenarnya motor sport terbaru dari Yamaha untuk kelas 150cc ini. Terima kasih karena sudah mampir kesini, silahkan anda tunggu berita terbaru dari kami

Cara Merawat Sepeda Motor Anda agar Selalu Prima dan Awet

Seiring kemajuan zaman dan teknologi saat ini kendaraan bermotor mulai memenuhi jalan. Sehigga menyebabkan kemacetan hampir di semua kota Pulau Jawa. Hal ini di pengaruhi oleh kebutuhan transportasi yang mobile, selain harganya yang relatif murah dari pada mobil. Dengan kemajuan teknolgi mesin motor yang semakin maju, saat ini sepeda motor juga kuat untuk perjalanan lintas propinsi. Ambil contoh saja orang perantauan di Jakarta pulang kampung sebagian besar mengunakan sepeda motor. Namun terkadang seseorang lalai memperhatikan motor karena kesibukan akan kegiatan masing-masing orang. Bagi Anda yang memiliki sepeda motor maka meluangkanlah sedikit waktu Anda untuk merawatnya, agar biaya perawatan yang lebih tinggi terhindarkan.
Jika ingin motor milik Anda lebih awet mesinnya sehingga tidak banyak mengeluarkan biaya banyak untuk perawatan, berikut tips merawatnya.

1. Jika membeli sepeda motor baru

Jangan digunakan untuk membawa beban terlebih dahulu minimal sampai 500 KM, ini penting karena oli masih lebih cepat bercampur dengan serpihan logam akibat gesekan komponen mesin. Cobalah untuk menjalankan sepeda motor pada kecepatan yang stabil dari pelan-pelan sampai kecepatan maksimal agar mesin tahan untuk jangka panjang. Manfaatkanlah perawatan gratis yang di berikan oleh
dealer diman Anda membeli sepeda motor. Umumnya diberikan gratis servis dan ganti oli 3 kali jalan. Pertama pada KM 500, kedua pada KM 1000 dan ketiga pada KM 2000. Itu bukan hanya sebagai bonus, namun untuk menjaga usia mesin untuk jangka panjang. Belum tentu motor baru tidak memiliki kesalahan sama sekali dalam perakitannya, maka diperlukan pengecekan segera setelah 500 KM pemakaian pertama, untuk mengetahui kemungkinan adanya kesalahan.

Tips: Khusus sepeda motor bermesin 4 langkah,tuangkan sedikit olie kedalam lobang knalpot.Hal ini agar knalpot orisinil motor anda lebih awet karena tidak mudah keropos.

2. Perawatan berkala ( tune up)

Tune up perlu dilakukan untuk mengetahui kemungkinan adanya beberapa komponen yang tergores(aus). Sehingga setelan mesin bisa berubah akibat keausan yang terjadi pada beberapa komponen mesin tertentu. Untuk itu harus dilakukan penyetelan ulang dengan tune up ke bengkel resmi. Debu debu dan kotoran yang terhisap oleh karburator dan mengendap akan mempengaruhi kinerja mesin,dan akan sekaligus dibersihkan saat tune up .
Mengenai kapan waktu ideal untuk tune up, lakukanlah setiap 2 bulan sekali atau bila kilometer sudah 2000 KM perjalanan. Namun jika anda merasa bahwa sepeda motor Anda tidak terasa nyaman seperti biasa, maka lakukan lah tune up kebengkel resmi.

3.Penggantian Oli

Standard kekentalan oli yang dipakai kendaraan adalah SAE ( Society of Automotive Engineer ). Namun, kebanyakan oli yang dijual sudah memenuhi standart untuk iklim di Indonesia. Jadi Anda sudah tidak perlu khawatir mendapatkan standard oli yang salah untuk motor Anda.Yang perlu diperhatikan adalah kapan saat mengganti oli yang tepat.Hal ini biasanya sudah disertakan keterangan pada bungkus oli yang Anda beli. Mengganti olie melebihi batas kilometer pemakaian bisa berakibat tidak baik bagi motor. Oli yang telah melewati batas akan mengencer dan tidak sesuai lagi. Maka gantilaholi setiap kilometer menunjkan 2000 KM perjalanan atau pada saat Anda melakuan perawatan berkala.

Tips: Disiplin mengganti olie motor dengan berpatokan pada batas kilometer pemakaian oli ,akan membuat motor anda selalu prima.

4.Pemakaian motor

Jangan menggeber-gember gas motor anda atau melakukan tarikan gas spontan. Hal ini akan mempercepat keausan pada rantai mesin,katup bahan bakar,kopling,piston dan stang piston.Terutama jika motor anda memakai teknologi mesin 4 langkah.Mesin 4 langkah lebih rumit pada sistem bahan bakarnya,dan inilah yang sering bermasalah. Jika motor anda memakai gigi manual,pergunakan pemakaian gigi sesuai dengan kecepatan motor. Jika jalanan menanjak, motor butuh tenaga lebih besar maka kurangi gigi dengan yang lebih sesuai. Jika motor baru start berjalan jangan langsung menggunakan gigi 4,tapi mulailah dari gigi 1.Hal ini berpengaruh pada stang piston,piston,kopling dan rantai mesin (4 langkah).
Tips : Terapkan Tradisi pemanasan mesin motor terlebih dulu sebelum dipakai, jika motor telah nganggur selama 8 Jam atau lebih. Motor yang telah lama didiemin maka olie akan turun kembali dari bagian bagian sempit dan mengumpul di bak olie.Pemanasan mesin ini agar olie kembali lagi mengaliri kedalam bagian bagian mesin yang perlu dilumasi.Terutama untuk jenis mesin motor 4 langkah,karena jenis mesin ini hanya mengandalkan olie mesin saja.
Catatan: Memanaskan mesin jangan terlalu lama,cukup 5 menit saja.Hal ini nggak baik buat mesin yang berpendingin udara.Karena jika mesin hidup lama dan motor tidak berjalan, maka mesin tidak akan mendapat pendinginan yang baik.

5.Kebersihan

Biar rangka motor lebih awet,rajin rajinlah mencuci motor anda agar tidak cepat berkarat dan keropos.Apalagi jika habis dipakai hujan hujanan.
Dengan melaksanakan beberapa tips diatas, semoga motor anda bisa menjadi lebih awet dan tetap prima.Dan yang terpenting,harga jual kembali akan tetap tinggi jika ingin ganti motor yang baru.

  Itulah tips dari saya semoga bermanfaat dan berguna untuk anda

Kualifikasi dan Harga Yamaha Jupiter MX King 150

Kualifikasi dan Harga Yamaha MX King – Persaingan yang cukup ketat pada pasar otomotif dengan segmentasi motor bebek di Tanah Air membuat jantung berbagai pabrikan otomotif menjadi berdegup cepat. Minat konsumen motor akan sebuah kuda besi yang handal ini rupanya membuat salah satu produsen motor asal Jepang merasa tertantang untuk menciptakan produk terbarunya ke pasaran. Produsen motor tersebut adalah sebuah brand dengan ciri khas lambang kebanggaan garpu tala, yaitu Yamaha. Pabrikan otomotif tersebut berusaha memenuhi permintaan konsumen dengan menciptakan produk baru dalam segmentasi anyar, yakni bebek sport. Produk terbaru tersebut adalah Yamaha Jupiter MX King 150 yang akan resmi diluncurkan pada kuartal pertama tahun 2015 ini. Diperkirakan peluncuran produk motor bebek sport terbaru andalan Yamaha Indonesia ini paling lambat pada awal bulan Maret. Spesies baru bernama Yamaha Jupiter MX King 150 ini sebenarnya adalah regenerasi dari varian Jupiter MX 135 yang pastinya sangat melekat di hati penggemar motor bebek kencang di Indonesia. Kuda Besi penerus kejayaan Jupiter MX 135 ini memiliki dua varian, yang pertama adalah Yamaha Jupiter MX King 150 itu sendiri, dan juga versi murahnya, yaitu Jupiter MX 150. Nah, penasaran kan seperti apa ketangguhan dari Yamaha Jupiter MX King 150 ini? Simak ulasan mengenai perbedaannya dengan Jupiter MX 150 versi standarnya di segmen-segmen berikut ini!
Sekedar informasi saja ya Bro dan Sis Semisena, sebenarnya Yamaha Jupiter MX King 150 andalan Yamaha Indonesia ini telah diluncurkan terlebih dahulu di negara Asia Tenggara lainnya. Negara tersebut adalah Vietnam, melalui Yamaha Vietnam mereka telah mengenalkan Yamaha Jupiter MX King 150 ini dengan nama yang berbeda, yaitu Yamaha Exciter 150, ke publik pecinta otomotif di sana pada akhir tahun 2014 lalu. Sama seperti persaingan otomotif di Tanah Air, motor bebek terbaru ini diciptakan untuk menghadang dominasi bebek “ayam jago” dari Suzuki yakni Suzuki Raider 150 atau Suzuki Satria F 150. Menurut rumor yang beredar, justru motor Yamaha ini lebih handal dari para pesaingnya tersebut. Benarkah demikian? Lalu, seperti apakah wujud dan performa dari Jupiter MX King 150 ini? Simak ulasan lengkap khas Mas Sena mengenai spesifikasi dan harga Yamaha Jupiter MX King 150 terbaru pada segmen di bawah ini.
Spesifikasi Yamaha MX King 150
Desain Motor Bebek yang Sangat Sporty, Stylish dan Modern
Berbeda dengan motor bebek kebanyakan, justru spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 ini memiliki desain yang sangat sporty, stylish dan modern. Mulai dari tampang depannya yang terlihat meruncing yang dipadukan dengan sayap atau fairing yang ramping menghasilkan sistem aerodinamis yang baik saat melaju. Untuk desain lampu utama, Yamaha Jupiter MX King 150 memang cukup simpel dan terlihat seperti bebek kebanyakan. Tapi aksen lampu kota yang berbentuk menyipit pada bagian depan dan lampu sein yang berada pada samping fairing membuat motor ini seperti menatap agresif. Lalu jika Yamaha Jupiter MX King 150 dilihat dari samping, akan memberikan aura sporty yang maksimal karena aksen mono shock dan tampilan samping yang penuh dengan lekukan tajam yang tegas. Joknya yang berukuran cukup besar dan luas pun akan memberikan kenyaman saat mengemudi. Apalagi dipadukan dengan stang khas motor bebek akan memberikan ergonomis berkendara yang sangat nyaman. Sedangkan untuk bagian belakangnya tidak usah diragukan lagi, karena Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki tampilan motor super sport karena bentuk buritannya yang meruncing. Apalagi spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 ini memiliki sepatbor menggantung khas Yamaha YZF R6 dan dipadukan oleh stoplamp sporty yang memiliki bentuk serupa dengan motor sport khas Yamaha. Desain yang sedikit berbeda terjadi pada Jupiter MX 150 versi standarnya. Untuk membedakan versi sport dengan versi standarnya, Yamaha menyematkan beberapa perbedaan pada kedua varian Jupiter MX ini. Jika Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki desain lampu kota yang menatap tajam, maka tidak demikian dengan versi Jupiter MX 150 standar. Desain lampunya tidak memiliki LED seperti pada varian MX King. Selain itu, MX 150 juga memiliki tuas rem dan kopling dengan warna krom dasar. Sedangkan tuas rem dan kopling pada Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki warna hitam yang semakin mempertegas aura balapnya. Hal lain yang membedakan kedua varian MX ini adalah lampu utamanya. Jika MX King menggunakan lampu utama Halogen HS-1 35/25w yang sangat terang, makan versi MX 150 hanya dibekali lampu Bulb 32/32 w sebagai lampu utamanya. Untuk knalpotnya, kedua varian MX ini memiliki bentuk hampir sama dengan kakaknya, yakni Yamaha Vixion Lightning yang semakin memberikan aura sporty maksimal. Tentu saja dengan tampilan yang sangat sporty pada semua bagian spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 ini membuat siapa kepincut untuk memilikinya.
Panel Speedometer Futuristik
Sedangkan spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 pada bagian speedometernya, pabrikan Garpu Tala ini menyematkan panel-panel modern yang membuat motor ini terlihat semakin futuristik. Mulai dari indikator rotasi mesin per menit pada panel penunjuk pada Yamaha Jupiter MX King 150 yang masih memiliki sistem analog, dipadukan dengan beberapa indikator digital seperti indikator bahan bakar tersedia, indikator gigi, indikator kecepatan dan juga indikator trip meter. Ada lagi beberapa lampu indikator yang berwarna-warni seperti indikator lampu sein, indikator lampu utama, indikator mesin, indikator suhu mesin dan indikator gigi netral membuat tampilan speedometer Yamaha Jupiter MX King 150 ini semakin menarik untuk dipandang. Dengan desain gabungan antara sistem analog dengan digital tersebut membuat pengguna lebih mudah membaca informasi dan mengontrol Yamaha Jupiter MX King 150 ini. Menariknya dengan adanya sapaan Hi Buddy dan Ready to Go saat mesin dinyalakan dengan kunci pada posisi ON membuat berkendara semakin menyenangkan. Nah, kalau di varian MX King kita disuguhi panel-panel futuristik dan canggih, maka di saudaranya, yakni MX 150 standar, ada sedikit sentuhan berbeda. Yamaha Jupiter MX 150 hanya dibekali speedometer digital tanpa MID (Multi Infotmation Display). Selain itu, yang membedakan MX 150 dengan MX King juga terletak pada warna background LCD-nya. Jika Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki warna putih, maka varian standarnya berwarna merah. Kemudian, teknologi terbaik pada motor ini juga hadir pada sistem kunci yang berada di bawah stang kemudi yang berbasis Ignation Magnetic Key. Fitur canggih pada spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 ini akan memberikan keamanan dan kemudahan bagi penggunanya.
Dimensi Motor yang Pas dan Mantap
Kita beralih pada spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 di bagian dimensi atau ukurannya. Motor bebek sport Yamaha ini terlihat pas dan mantap untuk dikendarai. Menggunakan jenis frame steel pipes yang mengaplikasikan desain diamond structure membuat motor ini tangguh dan stabil dalam melaju di berbagai kondisi jalan perkotaan. Spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 sendiri memiliki dimensi berukuran 1.970 x 670 x 1.080 mm dengan ketinggian tempat duduk 780 mm dan jarak roda mencapai 1.290 mm. Ukuran tubuh seperti ini membuat Yamaha Jupiter MX King 150 terasa sangat nyaman untuk dikendarai. Bahkan dengan dimensi tersebut, pengendara juga dapat melakukan berbagai manuver dalam kecepatan tinggi. Apalagi bobotnya yang memiliki ukuran 115 kg, membuat Yamaha Jupiter MX King 150 ini semakin terasa responsif saat melaju di jalanan. Kapasitas tangki penyimpanan bahan bakarnya yang sanggup menampung hingga 4.2 liter dirasa sudah cukup untuk menyuplai bahan bakar kala melakukan perjalanan jarak jauh. Jika di bagian fitur lain terdapat perbedaan yang siknifikan, maka spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 dan Jupiter MX 150 standar pada sektor ukuran atau dimensi sasis tidak memiliki perbedaan yang terlalu mencolok.
Kaki-kaki Gambot yang Tangguh
Beralih ke spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 pada bagian kaki-kakinya. Jika dilihat kaki-kakinya, motor ini memiliki ukuran besar atau gambot yang membuatnya semakin tangguh dalam melaju di jalanan kota. Pada kaki-kaki bagian depan, Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki ukuran ban 70/90 dengan velg berukuran 17 inci dan di sektor roda belakangnya dibalutkan ban berukuran 120/70 dengan velg berukuran 17 inci yang memberikan pijakan stabil dan tangguh pada motor ini. Kombinasi kaki-kaki ini memungkinkan Yamaha Jupiter MX King 150 ini untuk bermanuver pada kecepatan tinggi. Apalagi ban yang diberikan oleh pabrikan sudah memiliki jenis tubeless membuat kehandalan ban motor ini semakin tangguh untuk melaju di berbagai jenis jalanan tanpa khawatir mudah rusak atau bocor. Untuk sistem pengeremannya, Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki jenis pengereman Hydraulic Disc berdiameter 245 mm pada bagian depan dan Hydraulic Disc berdiameter 203 mm di sektor belakang yang membuat pengereman motor ini terasa mantap dan aman. Untuk sistem suspensinya sendiri, Yamaha Jupiter MX King 150 menggunakan jenis Telescopic pada bagian depannya dan Single Axle Springs yang dipadukan dengan swing arm model biasa yang akan memberikan performa handling maksimal. Pada sektor suspensi belakang ini juga terdapat beberapa titik yang membedakan MX King dengan MX 150. Pada spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 versi sport, warna suspensi atau monoshock-nya memiliki corak cerah dan pada velg-nya dilengkapi dengan pin stripe. Sedangakan MX 150 versi standar memiliki suspensi berwarna hitam tanpa pin stripe di velg-nya.
Dapur Pacu Powerfull dan Tangguh
Saatnya beralih pada sistem dapur pacu dari motor bebek Yamaha ini. Spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 mengandalkan mesin berkapasitas besar di atas rata-rata motor bebek saat ini. Dampaknya tentu saja dapat memberikan performa yang powerfull dan tangguh. Yamaha MX King 150 ini memiliki mesin berkapasitas 149.7 cc yang terdiri dari 1 silinder, SOHC 4 katup, berpendingin mesin Liquid Cooled dan memiliki kompresi pembakaran 10.4 : 1. Kombinasi mesin pada Yamaha Jupiter MX King 150 ini mampu menyemburkan tenaga sebesar 15.4 PS pada putaran mesin 8.500 RPM dengan torsi maksimal mencapai 13.8 Nm pada putaran mesin 7.000 RPM. Tenaga pada Yamaha Jupiter MX King 150 tersebut disalurkan melalui transmisi manual Full Cluth Centrifugal Wet yang memiliki 5 percepatan. Dengan tenaga tersebut, motor ini terasa sangat responsif baik itu untuk berakselerasi atau meraih top speed. Apalagi, mesin Yamaha Jupiter MX King 150 juga didukung oleh bobot yang relatif ringan sehingga membuat motor ini mampu menghasilkan PWR (Power Weight to Ratio) yang cukup besar. Bahkan, kemampuan Yamaha Jupiter MX King 150 bisa ditandingkan dengan motor sport batangan 150 cc 4 tak lainnya. Untuk sistem penyuplai bahan bakar, Yamaha menyematkan sistem Fuel Injection (FI) dengan 1 injector yang membuat semprotan bensin akan stabil dan memberikan performa yang optimal serta memberikan konsumsi bahan bakar yang efisien. Pada sektor dapur pacu, spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 dan juga MX 150 hadir dengan teknologi yang sama tanpa perbedaan mendetail.
Fitur-fitur Ala Motor Sport
Akhirnya, kita sampai juga pada ulasan mengenai fitur-fitur dari spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 terbaru ini. Motor bebek 150 cc ini memiliki ciri khas ala motor sport saat ini. Pertama, adalah panel indikator yang futuristik dengan perpaduan antara model analog dengan digital yang membuat pengemudi MX King 150 lebih mudah dan nyaman dalam membaca serta mengetahui informasi mengenai kondisi Yamaha Jupiter MX King 150 ini. Dengan adanya sapaan “Hi Buddy” atau “Ready to Go” saat mesin dinyalakan dengan kunci pada posisi ON, membuat berkendara dengan Yamaha Jupiter MX King 150 ini semakin menyenangkan. Lalu yang kedua, yakni pada sistem pencahayaannya, pada lampu utamanya menggunakan jenis lampu Halogen (HID) dan memiliki lampu sein serta lampu senja yang berjenis LED. Dengan adanya desain lampu seperti ini semakin memberikan kesan khas motor balap pada varian Yamaha Jupiter MX King 150 ini. Bahkan pada bagian belakang yakni stop lampnya yang memiliki inspirasi dari Yamaha YZF R25 dengan jenis lampu LED membuat penampilan motor ini semakin sporty dan bergaya. Sedikit berbeda dari saudaranya, untuk Jupiter MX 150 versi standarnya, Yamaha menyematkan beberapa perubahan. Jika MX King memiliki bentuk buritan runcing khas motor balap, maka MX 150 memiliki body belakang lebih “kalem” namun tetap sporty. Selain itu, jika spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki aksen lampu sein yang juga runcing, maka lampu sein pada varian MX 150 berbentuk oval.
Selanjutnya, spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 pada bagian spatbor memiliki inspirasi motor sport kelas atas dari Yamaha, yakni Yamaha YZF R6, yang memiliki lampu sein terpisah serta ditambah dengan rear hugger yang membuat tampilan motor ini semakin terlihat racing dan sporty. Lalu, pada Yamaha Jupiter MX King 150 ada juga fitur pengereman yang telah mengaplikasikan jenis ventilated disc brake pada kedua rodanya membuat fungsi pengereman MX King ini semakin aman dan nyaman. Ban Yamaha Jupiter MX King 150 yang berukuran besar dengan jenis tubeless pun akan memberikan pengalaman berkendara yang nyaman, aman dan stabil. Dan yang terakhir adalah penggunaan pendingin mesin berbasis Liquid Cooled (LC) atau berpendingin cairan membuat suhu mesin pada Yamaha Jupiter MX King 150 akan lebih terjaga dengan stabil pada kondisi apapun. Tentunya, keunggulan yang ada pada spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 ini belumlah dimiliki oleh kompetitor-kompetitor lainnya. Apalagi, dengan teknologi piston, yakni DiAsil Cylinder, yang diklaim dapat memberikan performa yang optimal serta memiliki ketangguhan yang lebih baik pada motor bebek sekelasnya. Berpindah ke saudara kandungnya, yaitu Jupiter MX 150. Ada sedikit fitur berbeda yang disematkan oleh Yamaha pada kedua varian penerus Yamaha Jupiter MX 135 ini. Pada desain joknya, Yamaha Jupiter MX King 150 memiliki desain jok khas motor balap dengan sedikit aksen bertingkat yang terdiri dari dua bahan berbeda corak warna. Sedangkan pada Jupiter MX 150, joknya berpenampilan standar tanpa jahitan dan hanya memiliki satu corak warna. Detail spesifikasi Yamaha Jupiter MX King 150 pada pijakan pengendara juga berbeda dengan yang dibawa oleh MX 150. MX King mengggunakan footstep model foldable bercorak emas, sedangkan MX 150 menggunakan footstep model paten berwarna hitam.
           Yamaha Jupiter MX King 150
Mesin
Tipe Mesin : 4-stroke, 4-valve, SOHC,                                      berpendingin cair

Jumlah silinder : Silinder tunggal

Kapasitas silinder : 149.7cc

Diameter dan Stroke : 57,0 x 58,7 mm

Rasio kompresi : 10.4: 1

Daya maksimum : 11.3 kW (15,4 PS) / 8.500                                     rpm

Torsi maksimum : 13,8 N·m (1,4 kgf·m) /                                           7.000 rpm

Sistem Pelumasan : karter basah

Kapasitas oli mesin : 0,95 liter

Kapasitas tangki bahan bakar
: 4.2 liter
Sistem bahan bakar : Injeksi (1 injector)
                                       Kelistrikan

Sistem pengapian : T.C.I (Digital)

Sistem kopling : Sentrifugal basah

Rasio roda gigi : 1: 2833/2: 1875/3: 1429/4:                                   1143/5: 0957

Jenis Drivetrai : 5

Rangka
Tipe Rangka : Pipa baja – struktur intan

Ukuran roda depan : 70/90-17M/C 38P .                                                 (tubeless)

Ukuran roda belakang
: 120/70-17M/C 58P (tubeless)

Rem depan : Cakram hidrolik (diameter                                245,0 mm)

Rem belakang : Cakram hidrolik (diameter                               203,0 mm)

Suspensi depan : Teleskopis

Suspensi belakang : Monoshock

Lampu besar : Halogen 12V 35 / 35W × 1
Dimensi

Dimensi (Panjang x Lebar x Tinggi)
: 1,970 mm x 670 mm x 1.080 mm

Tinggi jok : 780 mm

Jarak antara kedua as roda
: 1.290 mm

Berat : 115 kg

Jarak terendah ke tanah
: 135mm

Garansi : 3 tahun / 30,000km

Harga Yamaha MX King 150

Nah loh, sampailah kita pada segmen yang sangat penting, yaitu informasi harga Yamaha Jupiter MX King 150 terbaru ini. Setelah dari tadi mengulas spesifikasi motor bebek sport dari Yamaha ini, kita akan membahas nominal harga Yamaha Jupiter MX King 150 yang akan menambah persaingan motor bebek kelas 150 cc di Tanah Air. Namun, sebelum Mas Bian membisikkan informasi mengenai harga Yamaha MX King 150 yang memiliki julukan “King Of Street” ini, ada baiknya Mas Bian memberikan sedikit kesimpulan mengenai motor ini. Julukan dari Yamaha Jupiter MX King 150, yakni “King Of Street” tersebut menurut Mas Bian tidaklah berlebihan karena motor bebek ini memang menawarkan performa yang sangat tangguh untuk motor bebek saat ini. Bahkan performanya bisa ditandingkan dengan motor sport 4 tak yang juga berkapasitas 150 cc. Motor ini juga menawarkan desain yang sporty dan dipadukan dengan dimensi yang pas serta tangguh membuat motor ini semakin mantap untuk digunakan. Selain dapur pacu bertenaga ala motor balap Yamaha dan juga desain racing tadi, fitur-fitur canggih yang tetap fungsional pada motor ini sangat mempengaruhi kisaran harga Yamaha Jupiter MX King 150 di pasar otomotif Tanah Air. Lalu, berapakah yang banderol Yamaha pada motor barunya ini?
Dalam rilis resmi Yamaha per Februari 2016, untuk harga Yamaha Jupiter MX King 150 di Tanah Air berada pada kisaran Rp. 18,950,000. Sedangkan untuk varian Jupiter MX, Yamaha memagarinya dengan banderol Rp. 18,450,000. Sebuah harga yang sangat kompetitif di level motor sport bebek kelas 150 cc Tanah Air. Menurut Mas Bian, harga Yamaha Jupiter MX King 150 terbaru tersebut sudah sebanding dengan apa yang ditawarkan untuk sebuah motor bebek berkemampuan tinggi yang bisa disandingkan dengan motor sport batangan 4 tak berkubikasi 150 cc saat ini. Apalagi dengan desain, dimensi dan fitur yang cukup baik pada Yamaha Jupiter MX King 150, maka membuat motor ini menjadi pilihan bagi yang menginginkan kendaraan sport, modern dan tangguh. Sekarang giliran Mas Bian menanyakan kepada para pembaca setia Semisena, apakah kamu berminat untuk memboyong motor bebek dari Yamaha ini setelah mengetahui harga Yamaha Jupiter MX King 150 terbaru ini?
Harga Yamaha Jupiter MX King 150
Tipe Harga
Yamaha Jupiter MX King 150 Rp. 18.950.000
Yamaha Jupiter MX 150 Rp. 18.450.000
Dengan kisaran harga Yamaha Jupiter MX King 150 dan juga versi MX 150 yang tak terpaut jauh degan harga kompetitor di kelasnya seperti Suzuki Satria F150, bisa dibayangkan betapa serunya pertarungan kedua pabrikan asal Jepang tersebut di segmen ini. Berbekal mesin SOHC Fuel Injection, Yamaha Jupiter MX King 150 akan menantang Suzuki Satria F150 yang bermesin DOHC namun belum dilengkapi teknologi injeksi bahan bakar tersebut. Selain harga Yamaha Jupiter MX King 150 yang masih berada di bawah Rp. 20 jutaan tadi, tentu tersedianya varian Jupiter terbaru ini dalam dua spesies juga akan semakin memperkuat daya saing motor lansiran Yamaha ini. Bagi Bro dan Sis yang ingin tampil “kalem,santai”, bisa memilih versi Jupiter MX 150 yang tak kalah kencangnya. Namun, bagi kamu yang berjiwa muda dan menggemari desain khas motor balap, bisa memilih versi “raja”, tentu dengan harga Yamaha Jupiter MX King 150 yang sedikit berada di atas saudaranya tersebut.
Bagaimana, sudah tahu kan spesifikasi serta harga Yamaha Jupiter MX King 150 terbaru? Penyematan label “King” pada salah satu varian Jupiter MX ini tentu membuat daya tarik tersendiri bagi penggila otomotif Tanah Air. Kehadiran dan kisaran harga Yamaha Jupiter MX King 150 terbaru ini juga dipersiapkan Yamaha untuk menandingi kejayaaan dari Suzuki Satria F150 yang bermain dalam segmentasi hyper underbone. Namun Yamaha tidak menciptakan sebuah motor hyper underbone karena kelompok konsumen yang diincar oleh Yamaha dengan meluncurkan Yamaha Jupiter MX King 150 ini adalah bagi mereka yang menginginkan sebuah motor bebek namun dapat dipacu dengan tingkat kecepatan tinggi di jalanan. Fakta ini semakin diperjelas dengan julukan “King Of Street” yang melekat pada Jupiter MX King 150 terbaru ini. Dengan adanya dua varian, yakni MX King dan juga MX 150, Mas Bian memprediksi, jika motor ini akan menjadi konsep motor baru yang belum pernah ada sebelumnya sehingga dapat menarik minat dan membuat penasaran para konsumen penggiat motor otomotif. Dengan kisaran harga Yamaha Jupiter MX King 150 dan juga versi saudaranya, yaitu MX 150, yang Mas Sena prediksi tak akan terpaut jauh, maka kehadiran penerus generasi Jupiter MX ini akan semakin mempersengit persaingan kelas motor bebek 150 cc di Indonesia. Itulah ulasan mengenai harga Yamaha MX King 150 terbaru pada segmen terakhir kali ini yang sekaligus menutup perjumpaan Mas Bian pada kesempatan review kali ini.

Penyebab Motor Mbrebet

Penyebab motor mrebet perlu anda ketahui terlebih bila anda sedang mengalaminya saat ini , agar lebih paham tentang penyebab motor mrebet simaklah ulasanya di bawah ini.

Pertama
Motor mrebet bisa terjadi di karenakan suplai bensin yang kurang lancar hal ini bisa karena adanya kotoran atau benda/kotoran yang menghalangi selang bensin ,biasanya karena adanya kotoran pada jalur bensin pada tangkinya,bisa juga karena terjadinya kebuntuan pada saringan selangnya,atau bisa juga adanya kebuntuan pada selang bensin ke karburatornya,tentunya pengecekan yang teliti akan mempercepat permasalahan kebuntuan pada selang bensin ini.dan untuk mengetahui apakah mrebet ini terjadi karena kebuntuan pada selang bensinya anda bisa mengeceknya dengan cara menutup pada gulu banyak karburator lalu starter motor anda bila saat di starter tangan anda tak basah dengan bensin atau hanya ada bensin sedikit yang keluar menempel pada tangan anda hal ini di pastikan mrebetnya motor anda terjadi karena suplai bensin yang tak lancar ,
namun lihat dulu bensin di tangki anda siapa tau tangki bensin anda sedang kehausan/kehabisan bensin ckck.

Kedua
motor mrebet bisa juga terjadi karena karburator anda banjir [di tandai dengan bensin yang menetes saat motor tak di hidupkan].
bensin yang banjir akan mengakibatkan suplai bensin ke ruang mesin terlalu lembab ,dampaknya bunga api dari busi tak mampu membakar bensin yang terkompresi pada ruang mesin atau terkadang bisa dan terkadang tidak hasilnya motor anda menjadi mrebet.

Ketiga
Busi mau mati
busi yang mau mati bunga apinya tentu sangat kecil dan akhirnya pembakaran kadang terjadi kadang juga tidak ,akhirnya motor jadi mrebet solusinya ganti dengan yang baru.

Ke empat
Setelan katup kurang tepat
setelan katup yang kurang tepat misalnya terlalu kendor selain berdampak berisik juga mengakibatkan suplai bensin jadi terhalang dampaknya motor menjadi mrebet.

ke lima
Terjadinya kebocoran pada seker(piston) atau ring seker(piston).
kebocoran ini akan mengakibatkan oli masuk ruang mesin dampaknya oli menjadi basah oleh oli akhirnya pembakaran kadang terjadi kadang juga tidak ,akhirnya motor menjadi mrebet.hal ini di tandai asap yang mengebul pada kenalpot
motor ngebul .

Keenam
Motor mrebet bisa juga terjadi karena bocornya sil pada katup ,dampaknya oli masuk ke ruang mesin dan akhirnya sama seperti nmmer lima diatas solusinya sama klik motor ngebul .
ke enam
terjadi masalah pada pengapian dalam arti terjadinya keausan pada salah satu komponen pengapian bisa karena spul nya ,cdi ,koil atau businya untuk tahu lebih lanjut klik mengatasi motor mati .

Ketujuh
Terjadinya konsleting pada jalur atau kabel kelistrikan solusinya cek beberapa kabel dan bila ada yang sepert terbakar segera di isolasi.

Ke delapan
Motornya kali bro yang minta ganti baru ckckck cuma becanda ,demikian ulasan penyebab motor mrebet semoga bermanfaat dan berguna.

PERBEDAAN MESIN DIESEL DAN MESIN BENSIN

Untuk mengetahui perbedaan antara mesin diesel dan mesin bensin harus kita mulai dengan memahami proses pembakaran yang digunakan oleh kedua jenis mesin ini. Mesin diesel dan mesin bensin sama-sama bekerja dengan pembakaran internal dan menggunakan piston untuk menciptakan energi mekanik. Namun, apa yang terjadi di dalam silinder mesin merupakan kunci perbedaan cara kerja dan efisiensi kedua jenis mesin. Pada mesin bensin, bahan bakar dicampur dengan udara, kemudian dikompresi oleh piston, di mana kemudian terbakar dengan bantuan percikan api dari busi. Bahan bakar dan udara yang terbakar kemudian melepaskan energi yang digunakan untuk mendorong piston. Sedangkan mesin diesel menggunakan proses yang sedikit berbeda untuk menghasilkan energi mekanik. Saat piston naik dalam silinder, udara dalam silinder turut terkompresi. Seiring tekanan semakin besar, suhu udara dalam silinder meningkat secara drastis. Pembakaran terjadi ketika solar disemprotkan melalui nozzle injector ke dalam udara panas bertekanan tinggi di dalam silinder. Solar akan langsung terbakar oleh udara panas dan gas pembakaran memaksa piston kembali turun dari silinder untuk menggerakkan kendaraan. Mesin diesel tidak memerlukan busi karena solar dapat terbakar dengan sendirinya saat berada dalam silinder dengan udara panas dan bertekanan tinggi. Tidak diperlukannya busi merupakan perbedaan utama antara mesin diesel dan mesin bensin. Mesin diesel dan mesin bensin juga berbeda dalam hal keawetannya. Berikut perbedaan lainya:
Mesin Diesel:
bahan bakar solar
getaran mesin besar
metode pemberian bahan bakar dengan pompa bahan bakar dan pengabut
metode pengapian sendiri
bentuk ruang bakar cukup rumit dan memusingkan
pembentukan campuran terjadi setelah kompresi
perbandingan kompresi 15-30 kg/ cm 2
proses pembakaran adalah proses sabathe
Mesin Bensin:
bahan bakar yang digunakan adalah bensin
getaran mesin halus
metode pemberian bahan bakar menggunakan kalburator/injeksi
metode pengapian dengan loncatan bunga api listrik sederhana
bentuk ruang bakar sederhana
pembentukan campuran terjadi sebelum kompresi
perbandingan kompresi 6-12 kg/cm2
proses pempakaran adalah proses otto
Sistem Penyalaan:
sistem penyalaan motor diesel terdiri atas:
pengabut (injection nozzle)
pompa bahan bakar ( fuel injection pump)
pengaturan pompa bahan bakar (governor pump)
saringan bahan bakar (fuel filter)
katup pembebas ( rellief valve)
pompa peminda bahan bakar ( fuel service tank)
tangki bahan bakar (fuel service tank)
pipa-pipa aliran bahan bakar (fuel pipe lines)
Sistem penyalaan motor bensin:
baterai
coil pengapian
distributor (alat pembagi)
platina dan kondensor
kabel-kabel busi
busi
kunci kontak
Adapun keuntungan dan kerugian mesin diesel dan mesin bensin adalah sebagai berikut:
keuntungan motor diesel:
1. bahan bakar lebih murah , sehinggah menghemat biaya operasi disamping itu daya guna panas lebih baik
2. bahaya kebakaran agak kurang,disebabkan titik nyala solar 80 derajat selsius
3. gas buang tidak beracun
4. tenaga yang dihasilkan lebih besar disebabkan perbandingan kompresi lebih tinggi
kerugian motor diesel:
1. pompa penekanan bahan bakar harganya mahal dan memerlukan pemeliharaan yang teliti
2. sistem pengabut memerlukan pemeliharaan yang teratur.
3. getaran mesin lebih besar sebab tekanan pembakaran maksimum dua kali lebih besar dari pada motor bensin.
4. karena tekanan kompresi yang tinggi maka dibutuhkan tenaga stater dengan batere yang lebih besar agar dapat memutarkan motor.
5. biaya pemeliharaan mesin lebih mahal dibandingkan motor bensin
keuntungan mesin bensin:
1. hasil pembakaran atau kompresi sangat bersih sehinggah tidak menyebabkan polusi
2. getaran mesin lebih halus
3. biaya pemeliharaan lebih mura
kerugian mesin bensin:
1. kabulator muda banjir(yang masih menggunakan karbulator)
2. bahan bakar bensin lama-lama bisa kotor didalam tangki
3. busi sering basah bila karburator banjir
4. sifat bahan bakar bensin lebih mudah terbakar

Kualifikasi Kawasaki KLX150S

    Kualifikasi Kawasaki KLX150S - Kawasaki KLX150S hadir untuk para pecinta adventure dengan konsep Aggressive Styling, bobot kendaraan yang ringan serta performa mesin yang handal dan desain body yang Aerodinamis untuk menjelajahi segala medan.
  Kawasaki KLX150S dibekali mesin 144 cc, silinder tunggal, 4-Langkah, SOHC, 2 katup, yang mampu memuntahkan tenaga 8,60kW pada 8000 rpm dan torsi 12 Nm pada 6500 rpm.
   Kawasaki KLX 150S hadir dengan 2 warna pilihan yaitu Hijau dan Hitam, sedang untuk Harga Kawasaki KLX150S dibanderol Rp 25.400.000 OTR Jakarta. Harga dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan terlebih dahulu. baca juga Spesifikasi dan Harga Kawasaki KLX150L
Spesifikasi Lengkap Kawasaki KLX 150S
Engine :
   Tipe : 4-Langkah, SOHC, 2 katup
Maksimum Power : 8,60kW / 8000 rpm
Torsi Maksimum : 12 Nm / 6500 rpm
Karburator : Keihin NCV24
Diameter x Langkah : 58,0 x 54,4mm
Volume Silinder : 1 buah & 144cc
Sistem Pengapian : DC-CdI
Frame :
Suspensi Depan : 33mm telescopic fork / 7.1 in
Suspensi Belakang : UNI-TRAK linkage system and single shock with 5-way preload adjustability / 7.1 in
Rem Depan : Hidrolic, Single-Disc
Rem Belakang : Hidrolic, single-Disc
Ban Depan : 70 / 100 - 19
Ban Belakang : 90 / 100 - 16
Panjang x Lebar x Tinggi : 1.975 mm x 719 mm x 1.090 mm
Jarak Poros Roda : 1285 mm
Jarak ke Tanah : 250 mm
Drivetrain :
Jumlah Transmisi : 5 speed return
Rasio Gigi Ke-1 : 2,917 (35/12)
Rasio Gigi Ke-2 : 2,000 (32/16)
Rasio Gigi Ke-3 : 1,474 (28/19)
Rasio Gigi Ke-4 : 1,182 (26/22)
Rasio Gigi Ke-5 : 1,000 (24/24)
Demikian ulasan mengenai Motor Kawasaki KLX150S , semoga bisa menjadi referensi bagi anda mengenai harga ataupun spesifikasi lengkap dari sport bike entry level Kawasaki ini, perihal tentang harga dan spesifikasi Kawasaki KLX150S ini bersumber dari Indonesia. semoga bermanfaat.

Cara Kerja Motor Bakar Dua Langkah

Motor bakar dua langkah adalah mesin pembakaran dalam satu siklus pembakaran akan mengalami dua langkah piston, berbeda dengan
putaran empat-tak yang mengalami empat langkah piston dalam satu kali siklus pembakaran, meskipun keempat proses intake , kompresi, tenaga dan pembuangan juga terjadi.
Mesin dua tak juga telah digunakan dalam mesin diesel , terutama dalam rancangan piston berlawanan , kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar dan mesin V8 untuk truk dan kendaraan berat.

Cara kerja mesin dua tak.

Prinsip Kerja

Istilah-istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif yang harus diketahui untuk bisa memahami prinsip kerja mesin ini:
TMA (titik mati atas) atau TDC ( top dead centre ): Posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol ( crankshaft).

TMB (titik mati bawah) atau BDC ( bottom dead centre ): Posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol ( crankshaft ).

Ruang bilas yaitu ruangan di bawah piston dimana terdapat poros engkol ( crankshaft). Sering disebut sebagai bak engkol ( crankcase ) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan pelumas bisa tercampur lebih merata.

Pembilasan ( scavenging ) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar.
Langkah ke 1

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Saat bergerak dari TMA ke TMB, piston akan menekan ruang bilas yang berada di bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB akan semakin meningkat pula tekanan di ruang bilas.

2. Pada titik tertentu, piston ( ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.

3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.

4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan di dalam ruang bilas akan terpompa masuk ke dalam ruang bakar, sekaligus mendorong keluar gas yang ada di dalam ruang bakar menuju lubang pembuangan.

5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas menuju ke dalam ruang bakar.
Langkah ke 2
Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Saat bergerak dari TMB ke TMA, piston akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi (lihat pula: Sistem bahan bakar ).

2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak di dalam ruang bakar.

3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.

4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA (pada mesin bensin busi akan menyala, sedangkan pada mesin diesel akan menyuntikkan bahan bakar ) untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi atau penyuntikan bahan bakar tidak terjadi saat piston sampai ke TMA, melainkan terjadi sebelumnya. Ini dimaksudkan agar puncak tekanan akibat pembakaran dalam ruang bakar bisa terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB, karena proses pembakaran membutuhkan waktu untuk bisa membuat gas terbakar dengan sempurna oleh nyala api busi atau dengan suntikan bahan bakar.
Perbedaan Desain Mesin Dua Tak dengan Mesin Empat Tak
Pada mesin dua tak, sekali pembakaran terjadi dalam satu putaran penuh pada poros engkol ( crankshaft), sedangkan pada mesin empat tak, sekali proses pembakaran terjadi dalam dua putaran penuh pada poros engkol.
Mesin empat tak memerlukan mekanisme katup ( valve mechanism) dalam bekerjanya untuk membuka dan menutup lubang pemasukan dan pembuangan, sedangkan pada mesin dua tak tidak membutuhkan katup. Piston dan ring piston berfungsi untuk menbuka dan menutup lubang pemasukan dan pembuangan. Pada awalnya, mesin dua tak tidak dilengkapi dengan katup, namun dalam perkembangannya katup satu arah ( one way valve ) akan dipasang di antara ruang bilas dan karburator untuk:

1. Menjaga agar gas yang sudah masuk ke dalam ruang bilas tidak dapat masuk kembali ke karburator.

2. Menjaga tekanan dalam ruang bilas secara ketat saat piston mengkompresi ruang bilas.
Lubang pemasukan dan lubang pembuangan pada mesin dua tak terdapat pada dinding silinder, sedangkan pada mesin empat tak terdapat pada kepala silinder ( cylinder head). Ini adalah alasan utama yang membuat mesin 4 tak tidak menggunakan oli samping.
Templat:Lihat Pula
Kelebihan dan Kekurangan
Kelebihan Mesin Dua Tak
Dibandingkan mesin empat tak, mesin dua tak memiliki beberapa kelebihan:

1. Hasil tenaganya lebih besar dibandingkan mesin empat tak.

2. Mesin dua tak lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin empat tak.
Kombinasi kedua kelebihan di atas menjadikan rasio berat terhadap tenaga ( power to weight ratio ) mesin dua tak lebih baik dibandingkan mesin empat tak.

3. Mesin dua tak lebih murah biaya produksinya karena konstruksinya yang sederhana.

Meskipun memiliki berbagai kelebihan, mesin ini sudah jarang digunakan dalam kendaraan-kendaraan terutama kendaraan mobil dikarenakan oleh beberapa kekurangan.
Kekurangan Mesin Dua Tak
Kekurangan mesin dua tak dibandingkan mesin empat tak:

1. Efisiensi bahan bakar mesin dua tak lebih rendah dibandingkan mesin empat tak (boros).

2. Mesin dua tak memerlukan percampuran oli dengan bahan bakar (oli samping/ two stroke oil ) untuk pelumasan silinder mesin.
Kedua hal di atas mengakibatkan biaya operasional mesin dua tak menjadi lebih lebih tinggi dibandingkan biaya operasional mesin empat tak.

3. Mesin dua tak menghasilkan polusi udara lebih banyak. Polusi terjadi dari pembakaran oli samping dan gas dari ruang bilas yang lolos/bocor dan masuk langsung ke lubang pembuangan.
4. Pelumasan mesin dua tak tidak sebaik mesin empat tak. Ini mengakibatkan usia suku cadang dalam komponen ruang bakar relatif lebih singkat.

Mesin dua tak diaplikasikan untuk mesin bensin maupun mesin diesel. Mesin bensin dua tak digunakan paling banyak di mesin kecil, seperti:
Mesin sepeda motor.
Mesin pada gergaji (chainsaw).
Mesin potong rumput.
Mobil salju.
Mesin untuk pesawat model, dan sebagainya.
Mesin dua tak yang besar biasanya bertipe mesin diesel, sedangkan mesin dua tak ukuran sedang sudah sangat jarang digunakan.
Karena emisi gas buang sulit untuk memenuhi standar
UNECE Euro II , penggunaan mesin dua tak untuk sepeda motor sudah semakin jarang.
Pengembangan
Penggunaan teknologi injeksi langsung dengan tujuan menurunkan emisi gas buang

Pesona Honda Supra X 150, Desain Hampir Sempurna… Spek Mesin Poin Utama !!

Para pembaca sekalian, tak hanya akan menjadi pesaing rupanya Astra Honda ingin semakin memperkuat pangsa pasar diberbagai lini segmen produk yang tersebar di pasaran. Setelah beberapa segmen mulai terlihat hasilnya menggeser kompetitor… segmen motor bebek a.k.a Moped bakal diperlebar kepak sayapnya… inilah pesona Honda Supra X 150.
Sejak awal kali membangunkan gen Sonic dengan launching Sonic 150R, FN benar-benar merasakan Honda mulai serius dengan segmentasi pasar yang satu ini. Bolehlah segmen matic lebih menarik dari moped akhir-akhir ini, namun kelas moped tak bisa ditinggalkan begitu saja. Salah satu cara adalah bermain dikapasitas yang lebih tinggi.
Apa alasannya ? ya karena itu tadi… untuk membuat pasar moped kembali greget. Dua ATPM kompetitor bagi Honda tak bisa dijadikan sebagai salah satu pilihan. Masing-masing kompetitor membidik kelas berbeda untuk membagi market share untuk keuntungan masing-masing. Disaat Suzuki keukeuh dengan ayago Satria F150 dari versi karbu hingga injeksi… Yamaha juga berbanding sama.. meluncurkan bebek super sedari kelas 135cc karbu hingga saat ini merangkak naik 150cc dengan sistem pengkabutan injeksi.
Bidikan pasar yang berbeda ini membuat honda dilematis, disini lain target market share honda lebih jelas… mendominasi di semua lini produk.. wow…wow…..
Strategi kompetitor memecah pasar tentunya tak memberikan pilihan. Kenapa tidak bermain di segmen keduanya saja…dengan demikian bisa dilihat hasil akhirnya siapa yang lebih unggul. Wow..wow… strategi ini tepat sekali menurut perkiraan FN.
Dari sketsa…sampai bocoran produk yang diduga Honda Supra X 150 memberikan indikasi kuat bahwa bidikan tersisa adalah Yamaha MX King 150. Yup…yup… Sonic 150R untuk Satria F150 dan Supra X 150 untuk King 150. Namun apakah Honda cukup serius dengan project Supra X 150 ini ?
MX King 150
Yups…. kalaupun produk sudah berjalan tentu saja cukup serius brosis apalagi untuk ATPM sebesar AHM. Namun disini FN melihat.. Honda masih meraba-raba bidikan pangsa pasarnya. Lho kok begitu ? Begini brosis… jikalau bidikan pasar Supra X 150 adalah si kompetitor King 150… maka hal ini menjadi sedikit lebih sulit dari yang diprediksikan… FN melihat market MX series sebagai pasar moped yang unik… karena segmentasi konsumen MX series adalah yang benar-benar paham motor ini memiliki potensi yang cukup besar… asal tau saja pengguna MX tidak terlalu peduli dengan iming-iming performa DOHC produk lainnya…. apalagi didukung dengan penguatan image produk di beberapa kejuaraan nasional… semakin intensitas kemenangan meningkat maka akan semakin diakui… so membidik pengguna MX 150 untuk hijrah ke Supra X 150 kurang memiliki potensi yang signifikan, FN sinyalir membidik konsumen MX untuk hijrah adalah target kedua Honda.
Lalu apa target pertama nya ?? Tidak lain adalah menggeser konsumen pangsa pasar Supra X 125 series untuk naik level mencicipin kapasitas mesin lebih hebat dan bahkan lebih power full dari generasi Supra X yang pernah ada. Berbekal desain baru dan performa baru yang mengakomodir selera muda… bukan tidak mungkin orang tua pun akan semakin banyak merekomendasikan Supra X 150 untuk anak-anak mereka. DOHC atau SOHC 4 Klep Nih ? hihihi…. indikasi kuat DOHC bakal nempel perdana untuk mesin Supra X 150 kali ini. Disaat migrasi itu berjalan lancar bukan tidak mungkin eksistensi kelas 125cc milik supra akan juga diakhiri.