Velg merupakan salah satu bagian sepeda motor yang berperan sangat penting.
Sebab, velg merupakan tempat menempelnya ban pada ujung luar dari jari-jari roda agar dapat menggesek ketika berputar.
Ada dua jenis velg yang kita kenal pada sepeda motor.
Velg racing ( casting wheel ) dan velg jari-jari ( spoke wheel ).
Banyak pihak pun hingga kini masih penasaran terkait perbedaan dan kualitas dari kedua velg tersebut.
Bagi sebagian bikers , banyak yang memilih menggunakan velg racing , namun tak sedikit pula bikers yang memilih menggunakan velg jari-jari.
Berdasarkan informasi yang berhasil dihimpun, velg
racing memiliki beberapa kelebihan, yakni karena palangnya sedikit, maka velg racing lebih mudah dibersihkan.
Selain itu, velg racing dianggap lebih piawai untuk selap-selip pada kecepatan tinggi dan lebih stabil saat hard braking Termasuk langsung bisa pakai ban tubeless
Sementara kekurangannya, velg racing jika rusak maka biayanya lebih mahal, bahkan jika sering menghantam lubang mudah speleng .
Jika sudah rusak fatal, velg
racing tidak bisa digunakan lagi.
"Velg racing lebih rentan mengalami kerusakan dan berbahaya dibandingkan velg aluminium atau velg jari-jari.
Apalagi jika musim hujan, velg racing lebih rentan, bisa retak dan penyok".
Sedangkan velg jari-jari, memiliki kelebihan lebih enteng dari model racing .
Perbedaannya, bisa lebih ringan lima kilogram dari velg racing .
Tak heran jika di dunia balap entah itu drag atau road race banyak bikers yang masih setia mengandalkan velg jari-jari.
Tak hanya itu, velg racing lebih aman jika digunakan di jalanan berlubang. Sebab, sanggup meminimalisir getaran pada mesin dan getaran pada roda lebih merata.
Menurut Atenk dari NGM Motor, velg jari-jari lebih kuat dan mudah divariasikan, karena dapat dimodifikasi dengan berbagai warna.
"Untuk perawatan, velg jari-jari tidak mudah karatan dan lebih mudah diperbaiki jika terkena lubang.
Kalau sering kena lubang, velg jari-jari bisa disetel ulang.
Bagusnya enam bulan sekali," kata Mamat.
Sementara kekurangannya, velg jari-jari lebih sulit dibersihkan, karena harus sabar membersihkan satu per satu jari-jari velg.
Sebab jika tidak dilakukan, mudah karatan. Tak hanya itu, velg jari-jari tidak bisa menggunakan ban tubless .
Satu lagi, velg jari-jari cenderung tidak stabil bila dipakai
hard braking .
Semoga bermanfaat
Minggu, 15 Mei 2016
Merubah Karburator ke Injeksi Apa Saja Yang Perlu Diganti dan Fungsinya
Selain irit, motor injeksi juga lebih ramah lingkungan dibanding karbu!
Makanya,ane ngebet banget pengen punya motor injeksi. Namun, enggan ngejual Yamaha xxx ini, trus beli motor baru yang sudah menganut sistem injeksi. Ane kepinginan modifikasi karburator jadi injeksi .
Lalu.ane bawa deh ke bengkel yang biasa
modifikasi karburator jadi injeksi .
“ Budget terjangkau, tergantung spesifikasi yang diinginkan.
Kalau yang kita terapkan di Vega ini sekitar Rp 3 jutaan.
Sistem injeksinya pakai punya Jupiter Z1 dan Mio J.
Wah, kayak apa tuh modifikasi karburator jadi injeksi?
*FUEL PUMP
Pada sistem injeksi, tangki bensinnya dilengkapi oleh pompa bensin bertekanan tinggi.
Lalu disalurkan ke injektor lewat selang bertekanan tinggi pula, sehingga bensin yang keluar dari lubang injector sudah berupa kabut atau partikel-partikel kecil. "Tangki bawaan xx"
dimodif sedikit untuk buat dudukan pompa bensinnya yang diambil dari Yamaha Mio J.
THROTTLE BODY (TB) & INJEKTOR
Peran karbu digusur throttle body (TB) milik Jupiter Z1 yang punya diameter venturi 22 mm.
Part ini sebagai pengatur masuknya aliran udara ke ruang bakar, plus tempat dudukan injektor.
“TB-nya sudah satu set sama injektor yang punya 6 lubang sembur.
Untuk pemasangan TB, dudukan baut intake manifold di head disesuaikan lubang baut di TB. Posisi pemasangan TB dibikin down draft agar aliran udaranya lebih cepat masuk ke ruang bakar,” jelas pria asal kota xx tersebut.
*ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU)
Modul injeksi atau electronic control unit (ECU) dan sensor-sensornya juga pakai milik Jupiter Z1.
ECU Z1 ini mempunyai 33 pin, dimana terdapat 6 sensor, yaitu Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor, Engine Temperature Sensor dan O2 sensor. Pemasangan sensor-sensor tersebut diposisikan sama kayak di Z1.
Sebagian memerlukan ubahan untuk membuat dudukannya.
*KELISTRIKAN
Masih andalkan part Jupiter Z1, terlihat sekali perbedaan magnet dari motor bersistem karburator dan injeksi.
Di sistem injeksi, tonjolan pulser di magnet lebih dari satu.
“Pemasangan sepul dan magnet Z1 ini butuh penyesuaian sedikit di bagian sepulnya.
Harus di ganjal dengan ring sebanyak tiga buah yang masing-masing mempunyai ketebalan 5 mm.
“Untuk kiproknya, memakai kepunyaan Yamaha Byson.
Ini dipilih karena kiprok Byson mempunyai pengisian yang lebih besar dan stabil dibanding punya Jupiter Z1,” tutupnya.
Semoga bermanfaat
Makanya,ane ngebet banget pengen punya motor injeksi. Namun, enggan ngejual Yamaha xxx ini, trus beli motor baru yang sudah menganut sistem injeksi. Ane kepinginan modifikasi karburator jadi injeksi .
Lalu.ane bawa deh ke bengkel yang biasa
modifikasi karburator jadi injeksi .
“ Budget terjangkau, tergantung spesifikasi yang diinginkan.
Kalau yang kita terapkan di Vega ini sekitar Rp 3 jutaan.
Sistem injeksinya pakai punya Jupiter Z1 dan Mio J.
Wah, kayak apa tuh modifikasi karburator jadi injeksi?
*FUEL PUMP
Pada sistem injeksi, tangki bensinnya dilengkapi oleh pompa bensin bertekanan tinggi.
Lalu disalurkan ke injektor lewat selang bertekanan tinggi pula, sehingga bensin yang keluar dari lubang injector sudah berupa kabut atau partikel-partikel kecil. "Tangki bawaan xx"
dimodif sedikit untuk buat dudukan pompa bensinnya yang diambil dari Yamaha Mio J.
THROTTLE BODY (TB) & INJEKTOR
Peran karbu digusur throttle body (TB) milik Jupiter Z1 yang punya diameter venturi 22 mm.
Part ini sebagai pengatur masuknya aliran udara ke ruang bakar, plus tempat dudukan injektor.
“TB-nya sudah satu set sama injektor yang punya 6 lubang sembur.
Untuk pemasangan TB, dudukan baut intake manifold di head disesuaikan lubang baut di TB. Posisi pemasangan TB dibikin down draft agar aliran udaranya lebih cepat masuk ke ruang bakar,” jelas pria asal kota xx tersebut.
*ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU)
Modul injeksi atau electronic control unit (ECU) dan sensor-sensornya juga pakai milik Jupiter Z1.
ECU Z1 ini mempunyai 33 pin, dimana terdapat 6 sensor, yaitu Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor, Engine Temperature Sensor dan O2 sensor. Pemasangan sensor-sensor tersebut diposisikan sama kayak di Z1.
Sebagian memerlukan ubahan untuk membuat dudukannya.
*KELISTRIKAN
Masih andalkan part Jupiter Z1, terlihat sekali perbedaan magnet dari motor bersistem karburator dan injeksi.
Di sistem injeksi, tonjolan pulser di magnet lebih dari satu.
“Pemasangan sepul dan magnet Z1 ini butuh penyesuaian sedikit di bagian sepulnya.
Harus di ganjal dengan ring sebanyak tiga buah yang masing-masing mempunyai ketebalan 5 mm.
“Untuk kiproknya, memakai kepunyaan Yamaha Byson.
Ini dipilih karena kiprok Byson mempunyai pengisian yang lebih besar dan stabil dibanding punya Jupiter Z1,” tutupnya.
Semoga bermanfaat
Rabu, 11 Mei 2016
Penjelasan kelebihan dan kekurangan antara monoshock dan dauble shock
Kelebihannya :
1.Lebih Lembut
Pengalaman saya ber-BENGKEL-RIA selama ini menunjukkan bahwa bila para pengguna sepeda motor yang bersuspensi monoshock menggunakan peranti itu secara benar, maka efek yang ditimbulkan peranti itu jauh lebih nyaman ketimbang twin shock. Ayunan dan respon pegas lebih lembut kala pengendara melibas tanjakan atau jalan berlubang.
Namun, satu hal yang perlu dicatat penggunaannya juga harus sesuai dengan saran atau rekomendasi pabrikan. Misalnya, beban yang diangkut tidak melebihi yang ditetapkan.
“Setiap motor pasti ada aturan beban maksimalnya, misalnya bobot motor hanya 95 kilogram maka jangan mengangkut beban lebih dari itu,”
2. Lebih bergaya
Peranti monoshock umumnya digunakan oleh motor sport yang biasa digunakan di laga balap. Sehingga, motor yang menggunakan peranti itu juga akan memancarkan aura sporty.
Terlebih,dari sisi tampilan lebih ringkas, praktis dan minimalis. “Tampilan seperti itulah yang mekmbuat orang gandrung ke peranti itu,”
3. Performa lebih stabil.
Monoshock sangat menunjang kestabilan motor di saat pengendara bermanuver di tikungan, jalan yang berkelok tajam, berlubang atau bergelombang dalam kecepatan sedang atau bahkan tinggi.
Kestabilan itu tercipta karena beban yang harus didistribusikan oleh motor kala beraksi di berbagai lintasan tersebut disangga oleh satu titik yang sejak awal memang dipersiapkan mampu menahan beban berat.
Melalui monoshock beban motor dipusatkan di tengah lengan ayun.
Hal itu berbeda dengan twin shock, karena sedari awal dirancang untuk membagi beban ke kedua titik yaitu di masing-masing shockbreaker.
"Sehingga, di saat menikung atau bermanuver beban yang disangga shockbreaker berbed. Itulah yang menyebabkan ketidakstabilan"
B. Kekurangan
1. Tidak cocok untuk mengangkut beban berat
Karena titik tumpuan shockbreaker jenis ini hanya pada satu tempat maka upayakan selalu mengakut beban yang tidak melebihi standar yang ditetapkan pabrikan. Bila melebihi angka tersebut, maka komponen peranti itu akan cepat aus atau rusak.
Bahkan, bila dipaksakan – misalnya berkendara dengan tiga orang atau lebih – maka shock kemungkinan akan ambles.
Bila hal itu terjadi, maka Anda harus siap merogoh kocek dalam-dalam, karena biaya perbaikannya mahal.
2. Umur lebih pendek
Pada umumnya, pabrikan menetapkan masa pakai atau umur shockbreaker ini adalah 20 ribu kilometer pemakaian.
Memang, bisa saja pemilik kendaraan bermotor merasa peranti suspensi itu masih oke-oke saja meski telah menempuh jarak 20 ribu kilometer.
“Namun, mereka harus waspada. Sebab, dengan umur pakai yang telah melampui batas potensi rusak bisa terjadi kapan, sehingga perlu kewaspadaan tinggi,”
Selain itu, para pemilik motor juga harus rajin memeriksa oli suspensi yang ada di tabung. Pasalnya, bila oli telah encer menyebabkan peranti itu tidak bisa bekerja secara maksimal. Bila itu terjadi, maka bahaya pun mengintai.
3. Lebih mahal
Untuk memasang atau modifikasi dari twin shock ke monoshock diperlukan biaya yang tidak kecil.
Dengan patokan harga komponen yang ada saat ini, untuk motor bebek kisaran biaya modifikasi Rp 1,8 – 2,5 juta.
Selain itu, untuk modifikasi juga harus ditunjang oleh sasis motor yang kuat serta peranti suspensi bagian depan yang mumpuni.
Bila tidak, justeru menimbulkan potensi kecelakaan.
Sebab, bisa saja terjadi, pada saat motor melaju kencang tiba-tiba ambles. Motor pun oleng-oleng.
Namun, bila motor memiliki sasis yang kuat serta harga komponen dan pemasangan tidak mahal, maka monoshock jauh lebih menguntungkan.
DOUBLE SHOCK atau dikenal dengan TWINSOCK
Kelebihan
1. Harga jelas lebih murah
2. Kapasitas daya angkut penumpang, bisa mengangkut berat maksimal.
3. Pemasangannya mudah (disesuaikan dengan standar bawaan pabrikan juga sich :)
Kelemahannya :
Tumpuan beban yang semestinya di bagi sama besar di kedua shock hanya disangga oleh satu shock saat motor menikung dan meliuk-liuk. Akibatnya, motor tidak stabil kala pengendara melakukan manuver.
Sehingga motor juga kurang lincah diajak bermanuver.
Cukup sekian penjelasan dari saya dan semoga bermanfaat bagi anda.
1.Lebih Lembut
Pengalaman saya ber-BENGKEL-RIA selama ini menunjukkan bahwa bila para pengguna sepeda motor yang bersuspensi monoshock menggunakan peranti itu secara benar, maka efek yang ditimbulkan peranti itu jauh lebih nyaman ketimbang twin shock. Ayunan dan respon pegas lebih lembut kala pengendara melibas tanjakan atau jalan berlubang.
Namun, satu hal yang perlu dicatat penggunaannya juga harus sesuai dengan saran atau rekomendasi pabrikan. Misalnya, beban yang diangkut tidak melebihi yang ditetapkan.
“Setiap motor pasti ada aturan beban maksimalnya, misalnya bobot motor hanya 95 kilogram maka jangan mengangkut beban lebih dari itu,”
2. Lebih bergaya
Peranti monoshock umumnya digunakan oleh motor sport yang biasa digunakan di laga balap. Sehingga, motor yang menggunakan peranti itu juga akan memancarkan aura sporty.
Terlebih,dari sisi tampilan lebih ringkas, praktis dan minimalis. “Tampilan seperti itulah yang mekmbuat orang gandrung ke peranti itu,”
3. Performa lebih stabil.
Monoshock sangat menunjang kestabilan motor di saat pengendara bermanuver di tikungan, jalan yang berkelok tajam, berlubang atau bergelombang dalam kecepatan sedang atau bahkan tinggi.
Kestabilan itu tercipta karena beban yang harus didistribusikan oleh motor kala beraksi di berbagai lintasan tersebut disangga oleh satu titik yang sejak awal memang dipersiapkan mampu menahan beban berat.
Melalui monoshock beban motor dipusatkan di tengah lengan ayun.
Hal itu berbeda dengan twin shock, karena sedari awal dirancang untuk membagi beban ke kedua titik yaitu di masing-masing shockbreaker.
"Sehingga, di saat menikung atau bermanuver beban yang disangga shockbreaker berbed. Itulah yang menyebabkan ketidakstabilan"
B. Kekurangan
1. Tidak cocok untuk mengangkut beban berat
Karena titik tumpuan shockbreaker jenis ini hanya pada satu tempat maka upayakan selalu mengakut beban yang tidak melebihi standar yang ditetapkan pabrikan. Bila melebihi angka tersebut, maka komponen peranti itu akan cepat aus atau rusak.
Bahkan, bila dipaksakan – misalnya berkendara dengan tiga orang atau lebih – maka shock kemungkinan akan ambles.
Bila hal itu terjadi, maka Anda harus siap merogoh kocek dalam-dalam, karena biaya perbaikannya mahal.
2. Umur lebih pendek
Pada umumnya, pabrikan menetapkan masa pakai atau umur shockbreaker ini adalah 20 ribu kilometer pemakaian.
Memang, bisa saja pemilik kendaraan bermotor merasa peranti suspensi itu masih oke-oke saja meski telah menempuh jarak 20 ribu kilometer.
“Namun, mereka harus waspada. Sebab, dengan umur pakai yang telah melampui batas potensi rusak bisa terjadi kapan, sehingga perlu kewaspadaan tinggi,”
Selain itu, para pemilik motor juga harus rajin memeriksa oli suspensi yang ada di tabung. Pasalnya, bila oli telah encer menyebabkan peranti itu tidak bisa bekerja secara maksimal. Bila itu terjadi, maka bahaya pun mengintai.
3. Lebih mahal
Untuk memasang atau modifikasi dari twin shock ke monoshock diperlukan biaya yang tidak kecil.
Dengan patokan harga komponen yang ada saat ini, untuk motor bebek kisaran biaya modifikasi Rp 1,8 – 2,5 juta.
Selain itu, untuk modifikasi juga harus ditunjang oleh sasis motor yang kuat serta peranti suspensi bagian depan yang mumpuni.
Bila tidak, justeru menimbulkan potensi kecelakaan.
Sebab, bisa saja terjadi, pada saat motor melaju kencang tiba-tiba ambles. Motor pun oleng-oleng.
Namun, bila motor memiliki sasis yang kuat serta harga komponen dan pemasangan tidak mahal, maka monoshock jauh lebih menguntungkan.
DOUBLE SHOCK atau dikenal dengan TWINSOCK
Kelebihan
1. Harga jelas lebih murah
2. Kapasitas daya angkut penumpang, bisa mengangkut berat maksimal.
3. Pemasangannya mudah (disesuaikan dengan standar bawaan pabrikan juga sich :)
Kelemahannya :
Tumpuan beban yang semestinya di bagi sama besar di kedua shock hanya disangga oleh satu shock saat motor menikung dan meliuk-liuk. Akibatnya, motor tidak stabil kala pengendara melakukan manuver.
Sehingga motor juga kurang lincah diajak bermanuver.
Cukup sekian penjelasan dari saya dan semoga bermanfaat bagi anda.
Jumat, 06 Mei 2016
Fungsi Komponen Komponen Utama Mesin (Engine)
Fungsi Komponen komponen utama Mesin (Engine)
1. Spark plug (Busi): untuk meloncatkan bunga api tegangan tinggi ke dalam silinder, yang akan digunakan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar.
2. Adjusting shim: penyetel celah dengan metode shim.
3. Valve lifter: Sebagai pengangkat katup
4. Exaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang atau exhaust manifold.
5. Valve guide: Untuk penghantar gerakan katup
6. Gasket: sebagai perapat yang biasanya digunakan untuk mencegah adanya kebocoran.
7. Water jacket: untuk saluran air pendingin di dalam mesin.
8. Cylinder block (Blok Silinder) : untuk tempat silinder yang berfungsi sebagai tempat bergeraknya piston
9. Piston (torak) : untuk menerima tekanan pembakaran dan meneruskan tekanan untuk memutar poros engkol melalui connecting rod.
10. Batang piston (connecting rod) berfungsi untuk meneruskan tenaga/gerak dari piston ke poros engkol.
11. Small end : untuk menempatkan pena piston
12. Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol
13. Conecting rod bearings : sebagai bantalan
14. Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston
15. Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin
16. Combustion chamber/ ruang bakar : untuk tempat pembakaran campuran udara dan bahan bakar
17. Valve seat/skep : sebagai tempat dudukan kepala katup
18. Oil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar
19. Intake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan bahan bakar dan udara
20. Valve keepers/pin katup: sebagai pengunci antara katup dengan pegas
21. To exhaust manifold : disambung dengan manifold buang
22. To intake manifold : disambung dengan manifold masuk
23. Poros engkol : sebagai pengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putaran yang diteruskan putaran ke system kopling system transmisi, putaran diteruskan ke garden/ propeller dan ke roda.
24. Bak oli (carter) berfungsi untuk menampung oli ketika mesin berhenti
25. Crank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston
26. Crank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor
27. Counter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran
28. Fly wheel / roda gila : sebagai peringan putaran pada poros engkol dan
sebagai starter mesin.
29. Poros nok (Cam shaft) : berfungsi untuk membuka dan menutup katup sesuai timing (saat) yang ditentukan, menggerakkan pompa bensin dan sebagai gigi penggerak distributor.
30. Journal: sebagai titik tumpu putaran poros
31. Cam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar
32. Cam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan
33. Intake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk
34. Exhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang
35. Cam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston
36. Cut-out groove: untuk menggerakkan didtributor
37. Karburator : sebagai pencampur udara dengan bensin, dan menyediakan campuran udara dan bahan bakar secara tepat
38. Nozzle (injector): untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar (mesin
diesel)
39. Pengendap air (Water cendimeter): Untuk mengendapkan air yang ada pada
bahan bakar mesin diesel.
40. Timing gear, timing belt, timing chain/ kamrat : untuk penghubung putaran poros engkol dengan poros nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston.
41. Bak engkol : sebagai tempat penampung oli mesin.
42. Radiator : menampung air pendingin untuk didinginkan oleh kipas.
43. Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine
44. Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine
45. Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine
46. Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air
47. Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas pendingin
48. Tangki (Fuel tank): sebagai penampung bahan bakar
49. Pompa (Fuel pump): Menyuplai bahan bakar dari tangki ke karburator
50. Baterai: sebagai penyimpan arus listrik.
51. Kontak (Switch): Untuk memutus dan menghubungkan
52. Koil: Merubah arus masuk primer menjadi arus keluar sekunder bertegangan tinggi
53. Distributor: Mendistribusikan/membagi arus tegangan tinggi ke tiap busi
54. Pena torak (piston pin) berfungsi untuk menghubungkan torak dengan bagian ujung yang kecil small end pada batang torak,
55. Pompa oli : Menghisap oli dari bak oli dan kemudian menekan dan menyalurkan ke bagian bagian mesin yang bergerak,
56. Filter oli berfungsi menyari oli mesin dari kotoran, logam logam, carbon, endapan lumpur dan lain lain.
1. Spark plug (Busi): untuk meloncatkan bunga api tegangan tinggi ke dalam silinder, yang akan digunakan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar.
2. Adjusting shim: penyetel celah dengan metode shim.
3. Valve lifter: Sebagai pengangkat katup
4. Exaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang atau exhaust manifold.
5. Valve guide: Untuk penghantar gerakan katup
6. Gasket: sebagai perapat yang biasanya digunakan untuk mencegah adanya kebocoran.
7. Water jacket: untuk saluran air pendingin di dalam mesin.
8. Cylinder block (Blok Silinder) : untuk tempat silinder yang berfungsi sebagai tempat bergeraknya piston
9. Piston (torak) : untuk menerima tekanan pembakaran dan meneruskan tekanan untuk memutar poros engkol melalui connecting rod.
10. Batang piston (connecting rod) berfungsi untuk meneruskan tenaga/gerak dari piston ke poros engkol.
11. Small end : untuk menempatkan pena piston
12. Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol
13. Conecting rod bearings : sebagai bantalan
14. Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston
15. Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin
16. Combustion chamber/ ruang bakar : untuk tempat pembakaran campuran udara dan bahan bakar
17. Valve seat/skep : sebagai tempat dudukan kepala katup
18. Oil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar
19. Intake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan bahan bakar dan udara
20. Valve keepers/pin katup: sebagai pengunci antara katup dengan pegas
21. To exhaust manifold : disambung dengan manifold buang
22. To intake manifold : disambung dengan manifold masuk
23. Poros engkol : sebagai pengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putaran yang diteruskan putaran ke system kopling system transmisi, putaran diteruskan ke garden/ propeller dan ke roda.
24. Bak oli (carter) berfungsi untuk menampung oli ketika mesin berhenti
25. Crank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston
26. Crank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor
27. Counter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran
28. Fly wheel / roda gila : sebagai peringan putaran pada poros engkol dan
sebagai starter mesin.
29. Poros nok (Cam shaft) : berfungsi untuk membuka dan menutup katup sesuai timing (saat) yang ditentukan, menggerakkan pompa bensin dan sebagai gigi penggerak distributor.
30. Journal: sebagai titik tumpu putaran poros
31. Cam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar
32. Cam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan
33. Intake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk
34. Exhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang
35. Cam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston
36. Cut-out groove: untuk menggerakkan didtributor
37. Karburator : sebagai pencampur udara dengan bensin, dan menyediakan campuran udara dan bahan bakar secara tepat
38. Nozzle (injector): untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar (mesin
diesel)
39. Pengendap air (Water cendimeter): Untuk mengendapkan air yang ada pada
bahan bakar mesin diesel.
40. Timing gear, timing belt, timing chain/ kamrat : untuk penghubung putaran poros engkol dengan poros nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston.
41. Bak engkol : sebagai tempat penampung oli mesin.
42. Radiator : menampung air pendingin untuk didinginkan oleh kipas.
43. Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine
44. Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine
45. Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine
46. Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air
47. Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas pendingin
48. Tangki (Fuel tank): sebagai penampung bahan bakar
49. Pompa (Fuel pump): Menyuplai bahan bakar dari tangki ke karburator
50. Baterai: sebagai penyimpan arus listrik.
51. Kontak (Switch): Untuk memutus dan menghubungkan
52. Koil: Merubah arus masuk primer menjadi arus keluar sekunder bertegangan tinggi
53. Distributor: Mendistribusikan/membagi arus tegangan tinggi ke tiap busi
54. Pena torak (piston pin) berfungsi untuk menghubungkan torak dengan bagian ujung yang kecil small end pada batang torak,
55. Pompa oli : Menghisap oli dari bak oli dan kemudian menekan dan menyalurkan ke bagian bagian mesin yang bergerak,
56. Filter oli berfungsi menyari oli mesin dari kotoran, logam logam, carbon, endapan lumpur dan lain lain.
Kamis, 05 Mei 2016
Penyebab lampu depan pada motor sering mati
Sebab bohlam mati mendadak karena usai pakai, konslet atau masalah pada komponen pedukungnya, yaitu kiprok (rectifier/regulator). Tapi, kalau sering, sudah pasti kiprok penyebabnya.
Karena part ini punya kemampuan mengatur aliran listrik dari sepul ke bohlam lampu, juga masuknya setrum ke aki.
Nah, bohlam putus dalam tempo singkat pada skubeknya yang berlampu dua.
Karena mekanik tahunya bohlam putus, disarankan agar ganti tanpa melakukan pemeriksaan part lain. Nggak lama, salah satu bohlam kembali putus dan aki ikutan soak.
“ jika seperti itu, kiprok di skubek alami masalah.
Gejala bisa dimulai dari komponen pengatur arus ke lampu, lalu merambat ke komponen pangatur pengisian aki. Apalagi kedua bertempat di dalam satu boks (kiprok).
Maka obatnya cuma ganti kiprok original,” terang Muhamad Ma’sum, instruktur sekolah mekanik HMTC Surabaya.
Sedikit penjelasan Ma’sum, sumber arus listrik motor didapat dari lilitan sepul arus AC (AC = Alternating Current) dan besar tegangan berubah-ubah sesuai putaran mesin.
Maka diperlukan alat pengubah sistem arah arus dari AC jadi DC, yang selanjutnya ditampung di aki dan tidak akan balik ke sepul pengisian. Alat inilah yang kita sebut Kiprok.
Seiring kemajuan teknologi, kiprok terdiri dari dioda (berupa mikro elektronik berbahan material semi-konduktor bersifat sebagai pengantar arus listrik pada satu arah), akhirnya pabrikan motor mengembangkan teknologi pada kiprok yang namanya jadi regulator/rectifier.
Di dalam komponen pun masih dilengkapi kiprok yang disempurnakan rangkaian penyetabil tegangan. “Jadi, meski motor tak dilengkapi kiprok (kiprok rusak), kelistrikan seperti lampu tidak cepat putus.
Karena part ini punya kemampuan mengatur aliran listrik dari sepul ke bohlam lampu, juga masuknya setrum ke aki.
Nah, bohlam putus dalam tempo singkat pada skubeknya yang berlampu dua.
Karena mekanik tahunya bohlam putus, disarankan agar ganti tanpa melakukan pemeriksaan part lain. Nggak lama, salah satu bohlam kembali putus dan aki ikutan soak.
“ jika seperti itu, kiprok di skubek alami masalah.
Gejala bisa dimulai dari komponen pengatur arus ke lampu, lalu merambat ke komponen pangatur pengisian aki. Apalagi kedua bertempat di dalam satu boks (kiprok).
Maka obatnya cuma ganti kiprok original,” terang Muhamad Ma’sum, instruktur sekolah mekanik HMTC Surabaya.
Sedikit penjelasan Ma’sum, sumber arus listrik motor didapat dari lilitan sepul arus AC (AC = Alternating Current) dan besar tegangan berubah-ubah sesuai putaran mesin.
Maka diperlukan alat pengubah sistem arah arus dari AC jadi DC, yang selanjutnya ditampung di aki dan tidak akan balik ke sepul pengisian. Alat inilah yang kita sebut Kiprok.
Seiring kemajuan teknologi, kiprok terdiri dari dioda (berupa mikro elektronik berbahan material semi-konduktor bersifat sebagai pengantar arus listrik pada satu arah), akhirnya pabrikan motor mengembangkan teknologi pada kiprok yang namanya jadi regulator/rectifier.
Di dalam komponen pun masih dilengkapi kiprok yang disempurnakan rangkaian penyetabil tegangan. “Jadi, meski motor tak dilengkapi kiprok (kiprok rusak), kelistrikan seperti lampu tidak cepat putus.
Minggu, 01 Mei 2016
Cara Mengatasi Rem Blong Saat Berkendara dijalan raya
Dalam kendaraan, baik roda dua maupun roda empat, rem merupakan salah satu komponen yang tergolong sangat penting. Jika tidak mendapatkan perhatian, maka akan berdampak buruk, seperti kecelakaan yang dapat mempertaruhkan nyawa kitamaupun orang lain.
Hal yang harus kita diperhatikan sebelum mengendarai mobil yakni, mengecek minyak rem.
Hal ini merupakan tahap dasar sebelum melakukan perjalanan. Jika minyak rem sudah berubah warna sebaiknya harus diganti dengan yang baru.
Memeriksa minyak rem merupakan tahap dasar, namun merupakan hal terpenting. Jika sudah berubah warna menjadi coklat, maka harus diganti.
Karena kualitas warna tersebut akan sangat mempengaruhi kualitas pengereman pada kendaraan tersebut.
Setelah melakukan pengecekan pada minyak rem, hal yang harus kita lakukan yakni, memeriksa booster dan pedal rem dengan cara menginjak pedal rem dalam keadaan mesin mati, lalu kembali menyalakan mesin dan tetap menginjak pedal rem tersebut.
Pedal rem yang masih bagus jika di injak dalam keadaan mesin mati akan ada tekanan dan saat mesin dinyalakan pedal tersebut akan sedikit kendor. Itu dapat dinyatakan bahwa pedal rem masih bagus.
Jika kita mengalami rem blong saat mobil sedang berjalan, sebaiknya kita jangan gugup dan segera mengambil langkah langkah sebagai berikut :
1. Turunkan Gigi secepat mungkin
Turunkan gigi kendaraan anda bertahap dari 5,4,3,2 sampai gigi 1
2. Gunakan rem tangan setelah menurunkan gigi
Rem tangan dapat menghentikan kendaraan anda sampai benar-benar berhenti saat kecepatan sudah rendah
3. Arahkan kendaraan anda ke jalur lambat secara perlahan
Segera arahkan kendaraan Anda ke jalur lambat atau bahu jalan, untuk mencari tempat berhenti yang benar-benar aman dari mobil lain yang berkecepatan tinggi. Gunakan kaca spion dan lakukan perlahan.
4. Jauhkan kaki anda dari pedal gas
Mungkin yang ini sudah pasti, karena tujuan kita adalah menghentikan kendaraan bukan menambah kecepatan
5. Cek benda yang menghalangi pedal rem
Percaya atau tidak, benda-benda yang kita taruh dibawah kursi dapat maju ke depan akibat gaya inertia pengereman, dan memblokir pedal rem dari belakang.
6. Injak dan kocok rem berkali-kali
Kalau kendaraan anda tanpa ABS, cobalah injak pedal rem berkali-kali, terkadang rem blong juga bersifat sementara. Mobil dengan ABS harus menginjak rem dengan perlahan, karena ABS juga turut membantu kita melakukan tindakan pengereman automatis.
7. Peringati orang lain
Nyalakan lampu hazard, atau beri tanda dengan mengeluarkan seutas kain dari jendela dan dilambaikan. Bila tidak ada kain, dapat juga menggunakan tisu, Klakson dan lain lain. Usahakan melihat spion belakang sebelum melambai.
8. Jika terpaksa harus menabrak, tabraklah sesuatu yang “Lunak dan aman”
Jika keadaan sangat mendesak atau urgent, carilah objek yang terlihat lunak, seperti Pagar kayu, Tanah, Pasir, dll. Carilah benda yang terlihat dapat menyerap benturan.
9. Tetap tenang
Dengan mengetahui langkah-langkah di artikel ini, anda harus mempunyai ketenangan dan kepercayaan diri untuk melakukan hal apa yang harus anda lakukan, karena panik bukanlah jawaban dan berakibat fatal.
10. Setelah anda berhenti, mintalah pertolongan
Jangan mencoba utk mengendarai kendaraan anda kembali, carilah pertolongan dengan memanggil mekanik untuk memperbaiki, atau mobil derek untuk menarik kendaraan anda ke bengkel terdekat.
Semoga bermanfaat dan berguna untuk Anda.
Efek samping Telat Ganti Oli Mesin
Efek samping telat ganti oli . Mesin mobil atau sepeda motor sudah sepantasnya mendapatkan perawatan yang rutin dan serius. Kinerja mesin akan lancar dan optimal apabila kualitas oli mesin masih dalam kondisi baik. Merawat mesin kendaraan memang sebenarnya mudah, akan tetapi faktanya masih banyak yang lalai untuk service rutin. Padahal apabila sampai terlambat mengganti oli, akibatnya akan sangat berbahaya terhadap kesehatan mesin.
Fungsi dari oli mesin adalah sebagai pelumas komponen mesin, mengurangi gesekan antar komponen, pendingin mesin dll. Dengan adanya oli ini maka sebuah kendaraan akan sangat lancar dan nyaman pada saat dipakai jalan.
Tanpa oli, maka kinerja mesin tidak akan berjalan dengan baik. Kualitas oli juga akan makin berkurang seiring dengan lama pemakaiannya. Untuk menghindari hal yang tidak diinginkan pada mesin kendaraan, maka oli mesin perlu diganti.
Misalnya saja dari apa yang kasat mata dapat dilihat dari oli yang sudah lama dipakai dan belum diganti. Warnanya akan berubah menjadi hitam dan lebih kental. Biasanya juga oli akan berkurang selama dipakai, jadi ketika di keluarkan pada saat diganti, jelas terlihat volumenya yang sudah banyak berkurang.
Penggantian oli mesin secara berkala wajib dilakukan. Misalnya saja pada mobil baru biasanya setiap 2000 – 3000 km atau 5000 km oli wajib diganti dengan yang baru. Sedangkan untuk kendaraan yang lebih tua biasanya memerlukan penggantian oli yang dalam jarak waktu yang lebih cepat. Nah untuk urusan ini, anda bisa menanyakannya langsung kepada bengkel kepercayaan anda, karena bengkel lebih paham. Dengan begitu kinerja mesin akan selalu terjaga dengan baik.
Beberapa akibat telat ganti oli :
1. Rusaknya komponen mesin
Pada mesin sepeda motor atau mobil akan terjadi kerusakan komponen yang seringkali menyebabkan harus dilakukannya penggantian komponen yang baru. Ini tentu akan makan biaya yang lumayan. Misalnya saja pada sepeda motor, akan terjadi kerusakan pada seker. Contoh kerusakan : biasanya banyak terjadi pada bantalan poros engkol, dinding siliner dll.
2. Seker ngancing
Masih pada sepeda motor, kalau sampai telat ganti oli, maka bisa terjadi yang namanya seker ngancing. Ini tentu sangat berbahaya bagi sang pengendara. Karena pada saat dipakai jalan dan seker ngancing karena oli telah banyak berkurang atau bahkan habis, maka kendaraan akan berhenti seketika dan macet.
3. Mesin jadi kasar
Saat oli telat diganti, biasanya tandanya juga jelas terlihat pada mesin itu sendiri. Mesin akan terasa lebih kasar dari biasanya. Kalau oli masih bagus dan volumenya masih belum banyak berkurang, maka mesin akan enak diajak jalan dan suaranya halus. Getaran keras yang terjadi pada mesin ini, akibat volume oli mesin yang sudah jauh berkurang atau bahkan habis.
Lihat juga : Penyedia kebutuhan otomotif terpercaya dg harga murah
4. Boros BBM
Jika sampai terlambat mengganti oli, maka salah satu resikonya adalah konsumsi bahan bakar kendaraan jadi sangat boros. Kenapa bisa begitu? alasannya karena ketika mesin menyala atau sedang dipakai, maka akan terjadi gesekan antar komponen mesin. Nah, ketika oli sudah lama tidak diganti, maka gesekan antar komponen mesin tersebut akan makin keras dan kasar. Akibatnya, tarikan mesin jadi lebih kuat dan kondisi ini membutuhkan lebih banyak konsumsi bahan bakar, makanya jadi lebih boros BBM.
5. Mesin kepanasan atau overheating
Seperti yang sudah dijelaskan diawal, bahwasanya salah satu fungsi oli pada mesin adalah sebagai pendingin mesin. Nah, ketika kondisi oli sudah dalam keadaan jelek dan volumenya sudah berkurang karena terlambat diganti, maka oli tidak dapat mendinginkan mesin dengan baik, proses pendinginan mesin jadi semakin lambat. maka kondisi mesin akan menjadi panas. Jika dibiarkan seperti ini terus, maka lama kelamaan komponen mesin bisa rusak. Salah satu contoh kerusakan yang terjadi adalah kepala silinder akan melengkung dan jika sudah begini kepala silinder harus diganti. Mengerikan bukan?
6. Kinerja mesin akan jauh berkurang
Jika oli lama tidak diganti atau terlambat diganti, salah satu resiko yang mudah dilihat adalah mesin akan menjadi jauh lebih berkurang performanya. Bagaimana tidak, fungsi oli pada mesin sangatlah vital, maka ketika kondisi oli sudah tidak bagus lagi, maka secara otomatis performa mesin pun akan menurun drastis.
7. Usia mesin jadi lebih pendek
Usia pakai mesin, iya ini sangat erat kaitannya dengan kondisi oli. Apabila oli rutin diganti maka usia pakai mesin akan bisa jauh lebih lama dibandingkan dengan mesin yang olinya tidak pernah diganti atau sering terlambat diganti. Bagaimana, apakah anda mau mesin kendaraan anda hanya bertahan dalam waktu yang singkat? bukankah ini akan merugikan anda sendiri?
8. Harus turun mesin
Ini adalah resiko yang harus ditebus ketika sering telat mengganti oli. Iya, kalau sudah terlalu sering terjadi masalah pada mesin, maka mau tidak mau akan terjadi kerusakan komponen-komponen mesin. Dan untuk menyembuhkannya, atau memulihkan kondisi mesin kepada kondisi yang bagus kembali, maka diperlukan adanya penggantian komponen mesin dengan yang baru. Cara yang bisa ditempuh adalah dengan cara turun mesin. Dan proses ini akan memakan biaya yang tidak sedikit. Hmm, cukup mengerikan. Jika mesin kendaraan anda tidak mau bernasib seperti ini, maka anda harus memperhatikan kondisi oli mesin kendaraan anda secara kontinyu.
Oke, mungkin itulah beberapa akibat buruk terlambat mengganti oli yang dapat kami sampaikan. Intinya adalah, sayangilah kendaraan anda. Jangan maunya hanya memakainya saja tanpa pernah mau merawatnya. Service ringan cukuplah cepat dan tidak keluar banyak biaya. Ganti oli masuk dalam kategori service ringan dan rutin bulanan. Kenapa harus malas? jangan banyak alasan, jika punya kendaraan baik itu sepeda motor atau mobil, ya harus mau merawatnya. Semoga manfaat dan berguna bagi anda.
Langganan:
Postingan (Atom)